[发明专利]一种抗卡滞的浮子活门及其控制方法

说明书

本发明公开了一种抗卡滞的浮子活门及其控制方法，包括有管接头、外体、弹簧、钢球、弧形顶杆、转轴和浮筒组件，在外体中设有相互贯通的螺纹孔、直孔和底孔，管接头通过螺纹孔与外体相螺接，弹簧和钢球均设于直孔内，钢球在弹簧的作用下，与外体中的底孔相贴合接触，使所述底孔处于密封状态；在外体的侧面还设有支座，浮筒组件通过转轴与支座转动连接，弧形顶杆的下端固定于浮筒组件上，其上端与外体中的底孔相对应；浮筒组件在外力作用下，带动弧形顶杆同步转动，钢球在弧形顶杆的作用下，与外体中的底孔分离，使底孔处于打开状态。采用本发明所述的浮子活门及控制方法，可以实现单液位或多液位输油控制，具有结构简单，操作方便，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及的是燃油控制系统技术领域，具体地说是一种抗卡滞的浮子活门及其控制方法。

背景技术

飞机浮子活门是输油控制系统中的重要附件，它的作用是感受油箱油位，调整输油控制压力，保证按要求输油和关断。

浮子活门的工作原理是通过浮子活门中的浮筒感受液面高度，带动浮子活门打开和关闭，进而控制压力管路建压或泄压，与输油活门联合工作实现输油控制，采用浮子活门的控制方式已在输油控制领域得到广泛应用。目前，传统多油位控制浮子活门，一般是通过浮筒组件带动高精度配合塞杆打开或关闭浮子活门。由于配合精度高，且配合行程较长，容易受燃油中固体杂物影响，严重时会发生卡滞，从而影响输油控制。因此，需要设计一种抗卡滞能力强的浮子活门结构，保证飞机在机动作态下，避免因燃油中的固体杂物而发生卡滞问题，从而造成输油管路不畅的情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种结构简单，具有抗卡滞能力强的浮子活门结构，利用该浮子活门，可以实现单油位或多油位控制，具体地说是一种抗卡滞的浮子活门及其控制方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种抗卡滞的浮子活门，包括有管接头、外体、弹簧、钢球、弧形顶杆、转轴和浮筒组件，在所述外体中从上至下至少设有一组相互贯通的螺纹孔、直孔和底孔，所述管接头通过螺纹孔与外体相螺接，所述弹簧和钢球均设置于直孔内，所述弹簧的上端与管接头相接触连接，而下端与所述钢球相接触连接，所述钢球在弹簧的作用下，与外体中的底孔相贴合接触，使所述底孔处于密封状态；在所述外体的侧面还设有支座，所述浮筒组件通过转轴与支座转动连接，所述弧形顶杆的下端固定于浮筒组件上，其上端与外体中的底孔相对应；所述浮筒组件在外力作用下，带动所述弧形顶杆同步转动，所述钢球在弧形顶杆的作用下，与外体中的底孔相分离，使所述底孔处于打开状态。

进一步地，本发明所述的一种抗卡滞的浮子活门，其中所述外体中的底孔孔径小于所述钢球的外径，且大于所述弧形顶杆的外径，所述底孔的进口端设置为上小下大的倒锥形结构；所述浮筒组件在外力作用下，围绕所述转轴转动，在所述浮筒组件转动过程中，带动所述弧形顶杆同步转动，所述弧形顶杆在转动过程中，其上端通过外体中的底孔与直孔内的钢球相接触，所述钢球在弧形顶杆的作用下，利用所述弧形顶杆向上运动，顶开所述钢球，实现所述钢球与底孔相分离，使所述底孔处于打开状态；而所述弧形顶杆在向上顶开钢球之后，并随所述浮筒组件继续转动过程中，与外体中的底孔保持恒定的间隙。

进一步地，本发明所述的一种抗卡滞的浮子活门，其中所述弧形顶杆具有与所述浮筒组件相连接的第一端和可在外体中的底孔内自由运动的第二端，自所述第一端向所述第二端延伸形成弯曲形状的圆弧结构，所述圆弧设为劣弧，所述劣弧的圆心位置与所述转轴的圆心位置重合。

进一步地，本发明所述的一种抗卡滞的浮子活门，其中在所述外体中从上至下设有两组相互贯通的螺纹孔、直孔和底孔，所述管接头、弹簧、钢球和弧形顶杆均设有两个，两个弧形顶杆的上端分别与外体中的底孔相对应，而下端分别固定于所述浮筒组件上，两个弧形顶杆的圆心位置与所述转轴的圆心位置重合，其中靠近所述转轴一侧的弧形顶杆长度大于远离所述转轴一侧的弧形顶杆长度，并且靠近所述转轴一侧的弧形顶杆所形成的圆弧半径R1小于远离所述转轴一侧的弧形顶杆所形成的圆弧半径R2；两个弧形顶杆在随着所述浮筒组件同步转动过程中，与所述外体中的底孔之间保持恒定的间隙。