[发明专利]一种电池模组液冷板及其安装结构

说明书

本发明公开了一种电池模组液冷板，包括进水口和出水口，其特征是，还包括偶数组液冷板，每组液冷板包括上液冷板和下液冷板。本技术方案中，对于上下两层结构的多个液冷板不需要将所有的液冷板并联起来，只需要并联一个上液冷板和一个下液冷板，然后剩下的上液冷板和下液冷板交叉串联起来，使得并联的两个线路中上液冷板和下液冷板的个数相同，从而保证两个并联线路的流道和压降一样，使整个结构流量均匀，达到均匀散热的目的。

技术领域

本发明涉及液冷板领域，尤其是一种电池模组液冷板及其安装结构。

背景技术

混合动力汽车（PHEV）相比与传统燃油车，有着续驶里程长、油耗低等优点，越来越受到消费者的青睐。作为关键部件的电源系统，其主要放置在车身的备胎盆或后座椅背部。例如，一种在中国专利文献上公开的“液冷电池包”，其公告号为CN208753472U，包括电池箱体、隔热保温棉、电池模组总成、导热硅胶垫、液冷组件,液冷组件由液冷板、水管路、和快插件组成。

目前，随着电池比能量的提升，备胎又是重要部件，大多数整车厂会使用后座椅背部这一块区域来放置电源系统，也就是形成一个高瘦的箱体，需要电池模块两层来布置，由于车身空间的限制，导致电池箱体下面宽上面窄，导致下面需要比上面放置更多的模组，所以导致电池包里面上下层的液冷板不一样，对于这种液冷板排布，现在大多采用的是将各个液冷板并联的液冷系统，这种液冷系统存在着如下问题：

1、上下层液冷板非对称结构采用将各个液冷板并联的液冷系统，流量分配不均匀

对于这种上下液冷板非对称的结构，采用各个液冷板并联的液冷系统，由于上下层液冷板结构不对称，上下层液冷板的压降不一样，导致上下层液冷板的流量分配不均匀，从而液冷板对模组的散热效果不一致，导致模组间温差较大，模具间温差较大会造成电池包的寿命缩短。

2、各个液冷板并联的液冷系统的管路结构复杂，成本高，空间占有率高

各个液冷板并联的液冷系统需要的管路多，管路之间构成阻挡的话还要设计绕行管路，这种管路较为复杂，制作成本高，并且空间占有率高，会影响电池包里面其他件的可使用空间，造成电池包内部结构紧密，零部件间间隙过小，电池包安装时较困难。

3、铝压铸的进出水口制造困难，成本高，且重量重

对于这种液冷系统，进出水口的方向一般是整车的X方向，导致液冷系统电池箱内部的管路方向与外部的方向垂直，对于这种结构直接注塑无法成型，现在一般采用的是铝压铸后再焊接的方式制作由于进出水口的结构较复杂，制造过程较复杂，且铝件密封焊接不易控制；使用铝制作的进出水口成本较高，且重量较重，单个进出水口重量约0.5kg。

4、搅拌摩擦焊的液冷板制造过程复杂，成本高，重量重，且流阻大

搅拌摩擦焊的液冷板是铝挤压成型后经过机械加工加工出流道，然后通过搅拌摩擦焊成液冷板，这种制造工艺过程较为复杂，生产出来的液冷板的成本较高，液冷板的重量较重，并且搅拌摩擦焊的液冷板由于工艺限制，液冷板的流道必须是方正式的流道，这样造成搅拌摩擦焊的液冷板流道流阻较大，从而导致系统流阻增大，换热效果变差。

发明内容

本发明是为了克服以上现有技术存在的问题，提供一种电池模组液冷板及其安装结构。本方案冷却均温效果更好，成本更低，重量更轻。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：