[发明专利]一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器

说明书

本发明公开了一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器,涉及智能移动变电站设备领域。包括主变压器，主变压器；高压出线，高压出线通过油气套管与主变压器连接；高压开关，高压开关与高压出线连接；中压出线，中压出线安装于主变压器底端一侧，并与主变压器电连接；低压出线，低压出线安装于主变压器顶端一侧，并与主变压器电连接；所用变压器，所用变压器安装于主变压器一侧。本发明将主变压器与所用变压器一体化设计，整个变电站集成在一辆车上，电气设备集成化更高，结构更加紧凑，最大程度减小设备体积，缩短设计和现场安装时间，有效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力。

技术领域

本发明涉及智能移动变电站设备领域，特别涉及一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器。

背景技术

随着国内经济的快速发展，用电量的急增以及用户对供电可靠性要求的不断提高，车载移动变电站在供电系统中得到了日益广泛的应用。

车载移动变电站属电力系统特殊变电站的制造技术领域，根据需要，车载移动变电站由至少两个以上车载设备组成，其中包括高压车载变电设备、中压车载成套设备、车载电容器设备、车载自动化通信设备等。

受道路通过性能及设备尺寸限制，传统移动变电站一般采用两车方案，将高压开关与主变压器放置在一台车上，开关柜、保护及综自设备布置于另一台车上，在实际使用时双车无法独立运行，即使只需要使用主变的应用场景，也需要同时布置两台车才能满足需求，由于整站结构复杂且体积较大，运达现场后需要进行比较复杂的组装、连接、调试，一定程度上限制了其在紧急状态下快速恢复供电的能力，也不利于其在复杂环境条件下长时间可靠运行，且有时受变电站现场条件限制双车方案往往无法完成部署。

为了解决上述技术缺陷，实现现场仅用一车的要求，就需要研究如何充分利用车体空间，通过空间交叉布置尽可能地提高核心变电装置的集成度，从而缩小整站的尺寸，在一台车体上承载110/35/10kV、40MVA移动变电站的全部模块,使变电站具备单车运行能力。

因此，有必要提供一种将主变压器与所用变压器一体化设计，将整个变电站集成在一辆车上，电气设备集成化更高，结构更加紧凑，最大程度减小设备体积，缩短设计和现场安装时间，有效提高其在紧急状态下快速恢复供电能力的面向车载移动变电站的高集成一体化变压器。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明采取了如下技术方案：

一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器，包括：

主变压器；

高压出线，所述高压出线通过油气套管与所述主变压器连接；

高压开关，所述高压开关与所述高压出线电连接；

中压出线，所述中压出线安装于所述主变压器底端一侧，并与所述主变压器电连接；

低压出线，所述低压出线安装于所述主变压器顶端一侧，并与所述主变压器电连接；

所用变压器，所述所用变压器安装于所述主变压器一侧，并与所述主变压器电连接。

进一步地，所述中压出线竖直向下布置，所述低压出线的竖直向上布置。

进一步地，还包括油枕和灭弧室，所述油枕安装于所述主变压器顶端，并与所述主变压器和所述所用变压器管路连接；所述灭弧室安装于所述主变压器两侧。

进一步地，所述主变压器和所述油枕内部的绝缘液均采用合成酯绝缘液。

进一步地，所述主变压器采用小直径铁芯。

进一步地，所述油气套管包括油伸缩管和法兰盘，所述油伸缩管安装于所述主变压器一侧，所述法兰盘一端与所述油伸缩管刚性连接，另一端与所述高压出线连接。