[发明专利]用于汽车工程塑料的增韧剂

说明书

本发明涉及用于汽车工程塑料的增韧剂。根据本发明的用于汽车工程塑料的增韧剂由90至98重量份的主料和2至10重量份的辅料组成，其中主料包含至少50重量份的第一主料组分和任选的第二主料组分，该第一主料组分是极低密度聚乙烯，其中辅料包含接枝改性剂、助反应剂和引发剂，所述重量份相对于所述增韧剂的总重量计。本发明还涉及制备所述增韧剂的方法，该方法包括将主料与辅料在挤出机中进行共混；以及一种汽车工程材料，该工程材料使用所述增韧剂而获得。根据本发明的增韧剂可以用于汽车工程塑料。

技术领域

本发明涉及用于汽车工程塑料的增韧剂，具体为接枝改性的极低密度聚乙烯增韧剂。本发明还涉及制备所述增韧剂的方法，以及使用所述增韧剂制备的汽车工程塑料。

背景技术

在国家重点支持的新材料技术领域中，其包括在尼龙等汽车工程塑料生产过程中添加的增韧剂的开发。增韧剂在与基体聚合物混合后，形成细微的弹性体微相，并且与基体聚合物相界紧密结合，改善不同相界面之间的相容性，从而增加工程塑料的抗冲击性能以及韧性。

目前，在汽车工程材料中常用的增韧剂是接枝改性的POE和LLDPE。POE是乙烯和辛烯的共聚物聚物,它是一种具有优良特性的热塑性弹性体，其广泛应用在尼龙（PA）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等聚合物材料中。LLDPE是线型低密度聚乙烯，其应用于几乎所有的传统聚合物材料，用于增强聚合物材料的抗冲击性和拉伸强度。

我国在汽车工程材料的研发方面起步较晚，随着近年来改性工程塑料技术的日趋完善，能够留给我国开发出新型工程塑料的开发空间相对狭小。为了打破外国公司对于聚合物材料行业的技术垄断和封锁，目前急需开发新型的聚合物添加剂，例如聚合物增韧剂。该聚合物增韧剂作为一种替代产品，不仅需要至少保持在机械性能方面的功能作用，而且需要具有价格优势，从而具有更强的市场竞争力。

发明内容

发明人基于研究，出乎预料地发现，当使用极低密度聚乙烯（VLDPE，也称为ULDPE）作为塑料增韧剂的主料组分时，不仅可以获得与现有技术中常用的增韧剂主料组分POE和LLDPE相当的机械性能效果，而且具有明显的成本优势。

在一个方面中，本发明提供了一种用于汽车工程塑料的增韧剂，其由90至98重量份的主料和2至10重量份的辅料组成，其中主料包含至少50重量份的第一主料组分和任选的第二主料，该第一主料组分是极低密度聚乙烯（VLDPE），其中辅料包含接枝改性剂、助反应剂和引发剂，所述重量份相对于所述增韧剂的总重量计。

在一个优选的实施方案中，所述汽车工程塑料是选自尼龙、聚碳酸酯、聚酯、有机合金及其混合物的聚合物材料。

在一个优选的实施方案中，所述主料包含55至96重量份，优选64至94重量份的VLDPE，和0至43重量份、优选10至30重量份的第二主料组分，该第二主料组分选自乙烯-丙烯共聚物（POE）、线型低密度聚乙烯（LLDPE）、乙烯基聚合物接枝聚醚多元醇（POP）、聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）。

在一个优选的实施方案中，所述接枝改性剂选自丙烯酸、甲基丙烯酸、马来酸、富马酸、衣康酸、巴豆酸、柠康酸、马来酸酐、衣康酸酐、巴豆酸酐和柠康酸酐。

在一个优选的实施方案中，所述助反应剂是单烯烃单体，优选选自苯乙烯（St）和二乙烯苯（DVB）。

在一个优选的实施方案中，所述引发剂是过氧化物型引发剂，优选选自2,5-二甲基-2,5-双(叔丁基过氧基)己烷（DTBH）、过氧化二异丙苯（DCP）和过氧化二苯甲酰（BPO）。

在一个优选的实施方案中，所述辅料还包含LLDPE粉料和硅油，优选甲基硅油。

在一个优选的实施方案中，所述增韧剂包含如下的主料组分和辅料组分：

VLDPE 64至94重量份，