[发明专利]一种电动车辆及其电池包

说明书

本发明涉及电动车技术领域，公开了一种电动车辆及其电池包，电池包包括液冷板和电池模组，电池模组布置在液冷板上，液冷板的背离电池模组的一侧布置有第一隔热层，电池模组的背离液冷板的一侧还布置有第二隔热层。第一隔热层、第二隔热层配合将电池包形成一个相对封闭的空间，很大程度上将外界温度环境与内部温度环境温度隔绝，当电池高温状态下充放电时，第一隔热层可以减少冷却温度的流失，当低温热车时，第一隔热层可以减少热量的流失，同时第二隔热层可以减少电池包与外界环境的能量交换，减少液冷板内的热量或者冷量从电池模组的顶部流失，实现了极低的能量损失，提高了电池包的能量效率和温控效率，保证了电池包工作状态下的温度一致性。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种电动车辆及其电池包。

背景技术

电池包是现有的电动汽车的核心元件之一，是电动汽车的动力源。现有电动车的整个电池包包括多个模组，模组内再包含多个电池，形成电动汽车整体的电池包设计方案。电动汽车在进行充电、放电过程中，会出现明显的升温情况，温度过高影响电池的稳定性和寿命；并且电动汽车在冬季寒冷地区使用时，需要快速将电池温度提升至一定温度来保证电池正常工作，因此需要对电池包的温度进行实时控制。

为实现控温，现有电池包就需要进行热管理，常需要水冷板进行控温，在充电、放电等高温使用时，水冷板需要通入适当冷水实现降温；在寒冷地区使用时，水冷板需要通入适当温水实现升温。以实现整个电池包的温度恒定。

当前电动车设计，水冷板通常布置在电池模组的一侧，大多数采用水冷板在电池模组下方或上方，通过导热胶等材料实现导热。以水冷板位于电池模组的下方为例，电池模组上方通常不会有水冷板或其他结构，因而会有明显的温度损失。高温状况下充电放电，大量的冷却温度会从液冷板下方散发流失；低温状况下热车时，大量的热量也会从液冷板下方散发流失。因而会存在较大的能量损失。

发明内容

本发明的目的是：提供一种电池包，以解决现有技术中的水冷板布置在电池模组的一侧，高温充放电、低温热车时，冷热量会从水冷板的下方散热流失，存在较大的能量损失的问题；本发明还提供了一种使用该电池包的电动车辆。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池包，包括液冷板和若干个电池模组，所述电池模组布置在所述液冷板上，所述液冷板的背离所述电池模组的一侧布置有第一隔热层，所述电池模组的背离所述液冷板的一侧还布置有第二隔热层。

优选地，所述第二隔热层包括覆盖在所述电池模组上的主体部分和布置在所述主体部分的外沿的边缘部分，所述液冷板的边缘垂直布置有侧板，所述边缘部分与所述侧板连接。

优选地，所述主体部分为平面结构，所述边缘部分为与所述主体部分一体成型的弧形结构，所述边缘部分与所述侧板的顶面连接。

优选地，所述液冷板与所述侧板组合形成电池包的箱体，所述第二隔热层形成电池包的箱盖。

优选地，所述第一隔热层与所述第二隔热层的材质为气凝胶。

优选地，所述第一隔热层采用涂敷、贴敷或粘合方式布置在所述液冷板上，所述第二隔热层采用涂敷、贴敷或粘合方式布置在所述电池模组上。

优选地，所述液冷板的顶面上还布置有导热材料，所述电池模组布置在所述导热材料上。

优选地，所述导热材料为导热胶。

本发明还提供了一种电动车辆，包括温控系统和与所述温控系统连接的电池包，所述电池包为上述任一技术方案所述的电池包。