[发明专利]空气后备制动转换系统及方法、轨道交通车辆

说明书

本发明公开了一种空气后备制动转换系统及方法、轨道交通车辆，将目前传统机车空气后备制动转换多步操作简化成一步操作，实现电空制动系统到空气后备制动的纯气路转换，从纯气路上切除同时增加了后备转换是否成功的反馈信号，空气后备制动转换塞门状态显示，为司乘人员提供转换成功的反馈信号，有利于司乘人员判断转换是否成功并简化操作，提高了转换效率。

技术领域

本发明涉及电力、内燃等机车领域，特别是一种空气后备制动转换系统及方法、轨道交通车辆。

背景技术

空气后备制动是电空制动故障后的一种应急操作系统，能实现列车管的控制，是我国大部分电力机车、内燃及蓄电池机车配备了该系统，仅在电空制动系统故障或者其它设备故障时采用空气后备制动进行临时行车。目前传统机车空气后备制动系统有一种是利用电空制动系统中原有中继阀，通过一些气路转换实现后备制动阀控制中继阀的目的，空气后备制动系统投入前需进行多个气路和电路切换的操作，如第一步需司乘人员操作机械间制动柜153后备转换塞门，电气柜制动机电源开关，再操作司机室中后备模块上后备转换塞门。由于传统机车的空气后备转换步骤较多，且操作部件分散在几个不同位置，距离较长，增加了司乘人员操作漏项及失败的可能性以及操作人员的劳动强度，对司乘人员操作准确性要求较高。空气后备一般是在电空制动系统故障情况下的应急操作系统，当转换步骤较多，操作位置不同，且此时司乘人员一般处于高度集中及紧张的状态，传统的机车空气后备转换操作方法就容易出错，导致转换失败，增加操作时间，不利于故障快速应急处理。

空气后备制动还有可能在机车电源控制系统故障的情况下进行操作，针对失电紧急模式的传统机车空气后备制动模式转换时，需引入电源控制前或后遮断电磁阀得电，才能确保中继阀投入，若此时机车电源控制系统故障，则无法进行空气后备制动模式转换，给机车运用带来影响，失去了空气后备制动纯气动操作的原则。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种空气后备制动转换系统及方法、轨道交通车辆，实现电空制动系统到空气后备制动的纯气路转换。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种空气后备制动转换系统，包括第一遮断阀、第一遮断电磁阀；所述第一遮断阀输入口、第一遮断电磁阀输入口均接列车管，所述第一遮断阀输出口接中继阀第一输入口，所述中继阀第二输入口接列车管；所述中继阀的预控口接均衡风缸；还包括：

第一切换阀，第一输入口与所述第一遮断电磁阀输出口连通，第二输入口与第一遮断阀的预控口连通，第一切换阀预控口与后备转换塞门输入口连通；

第二切换阀，第一输入口、第二输入口分别与电空制动均衡压力控制风源、均衡风缸连通；第二切换阀预控口与所述后备转换塞门输入口连通；

第三切换阀，输入口接所述中继阀预控口，输出口接制动阀输入口；第三切换阀预控口与所述后备转换塞门输入口连通；

所述制动阀输出口与所述后备转换塞门输入口连通。

借由上述结构，本发明可以实现后备制动阀控制均衡风缸的投入、电空制动均衡风缸压力控制通路投入、前遮断电磁阀投入、后遮断电磁阀投入，实现了电空制动系统到空气后备制动的纯气路转换。

本发明的系统还包括：

第二遮断电磁阀，输入口与所述中继阀第二输入口连通，输出口与第四切换阀第三输入口连通；

第四切换阀，第一输入口与所述中继阀第二输入口连通，第二输入口与第二遮断阀预控口连通，第四切换阀预控口接所述后备转换塞门输入口；

第二遮断阀，两个输入口分别接中继阀第二输入口和列车管。

上述结构可以实现后备制动阀控制均衡风缸的切除、电空制动均衡风缸压力控制通路切除、前遮断电磁阀切除、后遮断电磁阀切除。