[发明专利]混合动力驱动的方法、系统和车辆

说明书

本公开涉及一种混合动力驱动的方法、系统和车辆，包括整车控制器、发动机、发电机以及第一锁止离合器，其中，所述整车控制器分别与所述发动机、所述发电机以及所述第一锁止离合器连接，所述第一锁止离合器连接在所述发动机和所述发电机之间；所述整车控制器，用于确定车辆的当前驱动模式，在所述当前驱动模式为指定驱动模式的情况下，若所述发动机或者发电机处于运行状态，则控制所述第一锁止离合器连接或断开所述发动机和所述发电机的扭矩传递，这样，减少了发动机工作时发电机随转造成的动力损失，提升了系统的驱动动力，或者避免了在发电机工作时，发动机处于随转状态，可能对发动机造成较大损伤。

技术领域

本公开涉及车辆控制的领域，具体地，涉及一种混合动力驱动的方法、系统和车辆。

背景技术

混合动力车辆是一种既能满足节能环保，又能实现大规模产业化的车型，可以以发电机、驱动电机和发动机作为动力源，独立或者共同驱动车辆。通过电子控制在不同工况下可以选择最佳的驱动形式，可以使发动机、发电机和驱动电机控制在各自的最佳经济区内，可以有效的提高燃油经济型。

在现有的混合动力控制系统中，在发动机单独工作时，发电机会处于随转或者发电状态，而发电机随转会带来功率损失，降低了系统的能量利用率，对于系统经济性的提升带来不利影响；在发电机驱动工作时，发动机会处于随转状态，对发动机飞轮和进排气系统会造成较大的损伤，降低了纯电驱动的驱动效率。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提供了一种混合动力驱动的方法、系统和车辆。

第一方面，提供一种混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机、发电机以及第一锁止离合器，其中，所述整车控制器分别与所述发动机、所述发电机以及所述第一锁止离合器连接，所述第一锁止离合器可分离地连接在所述发动机和所述发电机之间；

所述整车控制器，用于确定车辆的当前驱动模式，在所述当前驱动模式为指定驱动模式的情况下，控制所述第一锁止离合器连接或断开所述发动机和所述发电机的扭矩传递。

可选地，所述系统还包括：变速器、第一传动轴、第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述变速器包括同步器、第一从动齿轮、第二从动齿轮以及第二传动轴，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮同轴地固定在所述第一传动轴上，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述同步器同轴地固定在所述第二传动轴，所述同步器与所述第一从动齿轮或者所述第二从动齿轮连接，所述第一从动齿轮的直径大于所述第二从动齿轮的直径；

其中，在所述同步器与所述第一从动齿轮连接时，所述发动机或者所述发电机通过第一主动齿轮和第一从动齿轮传递扭矩，在所述同步器与所述第二从动齿轮连接时，所述发动机或者所述发电机通过第二主动齿轮和第二从动齿轮传递扭矩，若所述同步器与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮都处于非连接的状态下，所述同步器处于空挡，不进行扭矩传递。

可选地，所述系统还包括：离合器和第二锁止离合器，所述离合器和第二锁止离合器可分离地连接在第一传动轴上，所述离合器连接在所述发动机和所述第一传动轴之间，所述第二锁止离合器连接在所述发电机和所述第一传动轴之间；

所述整车控制器，还用于通过所述离合器控制所述发动机和所述变速箱的连接或断开；或者，

通过所述第二锁止离合器控制所述发电机和所述变速箱的连接或断开。

可选地，在所述驱动模式为仅驱动电机驱动模式下，所述驱动电机工作，所述发动机、所述发电机停止，所述离合器分离，所述第一锁止离合器和第二锁止离合器处于未锁止状态，所述同步器处于空挡。

可选地，在所述驱动模式为仅发电机驱动模式下，所述发电机工作，所述发动机停止，所述驱动电机随转，所述第一锁止离合器处于未锁止状态，所述离合器分离，所述第二锁止离合器锁止，所述同步器与所述第一从动齿轮或者所述第二从动齿轮连接。