[发明专利]一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法

权利要求书

1.一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、对车站外的盾构管片增加盾构内型钢加固结构：利用型钢呈“井“字形对距车站20环内的全部盾构管片进行加固，确保盾构管片的安全；

步骤二、对需拆除的管片做吹砂注浆封堵墙：每隔3跨处设置一道吹砂注浆封堵墙；

步骤三、采取压力吹灌的方式向盾构隧道内填充细砂：对需拆除的管片位置土方开挖，从上至下设计N道混凝土临时支撑，其中，第N-1道混凝土临时支撑位于隧道上方，第N道混凝土临时支撑位于隧道管片上且位于管片中心线以下，在完成第N-1道混凝土临时支撑的基础上，在第N-1道混凝土临时支撑面进行引孔，对车站内需拆除的管片内进行吹砂注浆，其中，N为不小于4的正整数；

步骤四、盾构管片中心线以下的土方开挖：土方开挖至盾构管片中心线以下0.5m处，根据时空效应基坑开挖，确定土方分层开挖层数、每层分段数量、护壁土留置宽度和高度、分段开挖的时间限制，分段、分层均衡开挖，基坑开挖采用盆式开挖，土方开挖避免超挖和长拉槽施工；

步骤五、拆除顶部盾构管片：用挖掘机将盾构管片位于步骤四中位置以上的部分挖除；

步骤六、架设临时支撑：在挖除盾构的水平位置做第N道混凝土临时支撑；

步骤七、挖除管片剩余部分并施工盾构环梁：用挖掘机将管片剩余部分拆除，从上至下施工盾构环梁，并对管片与围护结构之间空隙部分进行封堵；

步骤八、继续开挖至基坑底：用挖掘机和人工开挖的方式继续开挖至基坑底部。

2.按照权利要求1所述的一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于：步骤一中，设置型钢范围为大小里程左右线车站主体地连墙以外23m～24m，型钢范围内每环管片设置一榀框架，以保证基坑开挖时站外管片的安全。

3.按照权利要求1所述的一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于：步骤二中，每隔3跨处设置一道吹砂注浆封堵墙，吹砂注浆封堵墙的结构为：对以盾构中心为原点，直径为2000mm的圆环内部采用ф16@150的钢筋双向布置，对圆形外部钢筋采用放射状布置，角度偏转为5°，ф16的钢筋双层放射状布置，与盾构管片植筋连接，植筋深度为200mm。

4.按照权利要求1所述的一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于：步骤三中，在第N-1道混凝土临时支撑达到设计强度85%后，先不进行基坑开挖，向盾构隧道内充填细砂，填充时采取压力吹灌的方式，每段区域先进行中部注浆，最后对两端注浆控制好注浆压力，当填料达到盾构高度的1/3时，进行一次注浆，浆液采用质量比1:1的水泥浆，注浆压力控制在为0.2MPa；待加固体达到设计强度后继续进行吹灌充填，当填料达到盾构高度的2/3时，进行一次注浆，浆液采用质量比1:1的水泥浆，注浆压力控制在为0.3MPa；待加固体达到设计强度后再次进行吹灌充填，填满整个空洞范围，然后进行注浆，注浆压力控制在为0.3MPa～0.5MPa；对于注浆管选用热轧无缝钢管，每次注浆前应将注浆管插入本次吹砂填充的底部，单次注浆浆液体积不大于本次吹砂填充体积的0.3倍，水泥采用P32.5矿渣硅酸盐水泥。

5.按照权利要求1所述的一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于：步骤四中，土方开挖过程中需遵循“随挖随撑，见底覆砼”的原则，每次挖土前必须保证该段地下水位在土方开挖面以下100cm，每层土方均开挖至支撑面标高，然后由人工开槽。