[发明专利]车辆避震平衡机构

说明书

一种车辆避震平衡机构，其包括一基座、两车轮组、两连杆组与一摇臂座，该摇臂座可左右摆动地穿设于该基座上，每一连杆组连接其中一车轮组、该基座以及该摇臂座。该摇臂座内所设的至少一第一缓冲弹性件和至少一第二缓冲弹性件会对该两连杆组之间的传动产生缓冲的效果，并使设有本发明的车辆避震平衡机构的机车于不平坦的路面行进时辅助该连杆组和该车轮组复位，使两侧的车轮都能自动保持贴合路面行进，令该机车保持处于平衡状态以及减少震动，从而提高骑乘过程的舒适度。

技术领域

本发明是关于一种车辆避震平衡机构，尤指一种作为三轮或四轮机车的前轮组或后轮组的车辆避震平衡机构。

背景技术

现有技术常见的两轮机车的构造为前轮与后轮各为一轮，两轮机车的优点是机动性高、可灵巧操控，骑乘时依赖骑乘者的平衡感来保持平衡、使机车能稳定前进，但在遇到不平坦的路面、侧风或碰撞时，就容易导致该两轮机车倾倒，并因而对该骑乘者及乘客造成伤害。

为了适应特殊地形、提高机车在行进间及停放时的稳定性，现有技术另有前一轮、后两轮或者前两轮、后一轮的三轮机车，甚至也有前两轮、后两轮的四轮机车。其中，具有两个轮子的前轮组或后轮组主要经由一悬吊系统连接至该机车的车架，各家车厂对于所述悬吊系统的设计都不一样，但大抵是以一避震器与一连杆组来连接该车架与该两轮，该连杆组用来使该两轮可因地形的起伏而相对该车架上、下位移，该避震器则用来吸收地面起伏所产生的振动，以保持乘坐在该车架上的骑乘者的舒适度及稳定性。

然而，现有技术的三轮或四轮机车主要依赖车体和骑乘者的重量来使所有车轮贴合路面行进，并通过该连杆组传动以及所述避震器来减少骑乘在不平坦的路面时所产生的震动，但并未具有可缓冲该连杆组的作动的结构，也未有可辅助该连杆组和轮子复位的设计，有待进一步改进。

发明内容

有鉴于前述现有技术所存在的问题，本发明的创作目的在于提供一种车辆避震平衡机构，其能缓冲连杆组的构件间的传动，令机车保持处于平衡状态以及减少震动，提高骑乘过程的舒适度。

为了达到上述的创作目的，本发明采用的技术手段是使一车辆避震平衡机构包括：

一基座，其具有一穿槽，该穿槽贯穿形成于该基座的两旁侧面之间，该基座上设有一枢接轴与一压杆，该枢接轴和该压杆固设于该穿槽内的两槽壁之间；

两车轮组，其分别设于该基座的两侧，每一车轮组具有一车轮与一轴接部，该轴接部设于该车轮的一内侧面；

两连杆组，每一连杆组连接该基座与其中一车轮组的轴接部，并且具有一上支架、一下支架与一传动杆，该上支架横向延伸设置在该基座与该相对应的车轮组之间，该上支架的一端枢接于该基座、另一端枢接于该相对应的车轮组的轴接部，该下支架与该上支架相互平行且相互间隔地设于该上支架的下方，该下支架的一端枢接于该基座、另一端枢接于该相对应的车轮组的轴接部，该传动杆延伸设置在该上支架与该下支架之间，该传动杆的相对两端分别为一第一端部与一第二端部，该传动杆的第二端部与该下支架相互枢接；

一摇臂座，其可左右摆动地穿设于该基座的穿槽中，该摇臂座具有一摇动部、一延伸部、至少一第一缓冲弹性件与至少一第二缓冲弹性件，该摇动部可左右移动地穿设于该基座的穿槽中，该摇动部具有两枢接端部与一弧形滑槽，该两枢接端部位于该摇动部的相对两端，并且分别枢接于两连杆组的传动杆的第一端部，该弧形滑槽形成于该两枢接端部之间，前述基座的压杆贯穿该弧形滑槽，该延伸部设于该摇动部的两枢接端部之间，该延伸部从该摇动部沿该弧形滑槽的径向延伸，并且枢接于前述基座的枢接轴，该至少一第一缓冲弹性件设于该摇动部的弧形滑槽内，并且位于该压杆与其中一枢接端部之间，每一第一缓冲弹性件的两端分别连接于该压杆与该相对应的枢接端部，该至少一第二缓冲弹性件设于该摇动部的弧形滑槽内，并且位于该压杆与另一枢接端部之间，每一第二缓冲弹性件的两端分别连接于该压杆与该相对应的枢接端部。