[发明专利]橡胶组合物、其制备方法及缺气保用轮胎内支撑

说明书

本发明公开了一种橡胶组合物、其制备方法及缺气保用轮胎内支撑，属于轮胎橡胶组合物领域。按重量份数计，包括集成橡胶50‑70份，低顺式聚丁二烯橡胶30‑50份；所述集成橡胶为氢化改性的嵌段型集成橡胶，所述氢化改性的嵌段型集成橡胶重均分子量为30‑80万，双键总体氢化度为80％‑95％，氢化改性前的集成橡胶为线型三嵌段结构的集成橡胶。本发明应用于缺气保用轮胎方面，解决现有缺气保用轮胎内支撑橡胶组合物以天然橡胶并用顺丁橡胶为主，无法兼顾耐热性、高机械强度及低滞后性的技术问题，具有极优异的耐热性、机械强度及较低的滞后损失，且不失其耐屈挠性、低滞后性及可加工性，零气压耐久可达到2.5h以上的特点。

技术领域

本发明属于轮胎橡胶组合物技术领域，尤其涉及一种橡胶组合物、其制备方法及缺气保用轮胎内支撑。

背景技术

缺气保用轮胎，是指能在轮胎损伤失去气压的条件下具有一定继续行驶能力的轮胎。我国法规规定，缺气保用轮胎至少能在零气压条件下以80km/h行驶1h以上。现有的缺气保用轮胎主要是在轮胎原本较软的胎侧内侧加入高硬度的支撑橡胶，从而减小轮胎失压后的变形，维持一定的稳定行驶能力。缺气保用轮胎失压后，车辆载荷大部分被内支撑橡胶承担，这就要求支撑橡胶不仅有较高的硬度(一般为邵氏A硬度70-80)，还要求其具有较低的滞后损失，从而降低在高负载下的动态温升，同时具有应对较大变形的耐屈挠等力学性能，特别是高温下的力学性能。

现有支撑橡胶配方一般以天然橡胶并用顺丁橡胶为主，一方面是由于这二者滞后损失较低，另一方面是由于天然橡胶具有优异的抗裂纹扩展特性和机械强度，而顺丁橡胶具有优异的抗裂纹萌生特性，二者组合后耐屈挠性能较好。然而，天然橡胶耐热性较差，在高温高载荷下易发生降解，且拉伸结晶性也随温度上升而显著降低，造成长时间失压行驶过程中的胶料力学性能下降直至破坏，限制了缺气保用轮胎的零气压耐久能力。现有提高支撑橡胶耐热性的方法主要是通过在硫化体系中加入抗返原剂，提高交联键的稳定性，但该种方式仍难以完全克服天然橡胶本身耐热性不佳的缺点。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的主要问题是克服现有缺气保用轮胎内支撑橡胶组合物以天然橡胶并用顺丁橡胶为主，无法兼顾耐热性、高机械强度及低滞后性的技术问题，提出一种具有极优异的耐热性、机械强度及较低的滞后损失，且不失其耐屈挠性、低滞后性及可加工性，零气压耐久可达到2.5h以上的橡胶组合物、其制备方法及缺气保用轮胎内支撑。

为解决所述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明一方面提供了一种橡胶组合物，用于缺气保用轮胎内支撑，按重量份数计，包括：

集成橡胶50-70份，低顺式聚丁二烯橡胶30-50份；

所述集成橡胶为氢化改性的嵌段型集成橡胶，所述氢化改性的嵌段型集成橡胶重均分子量为30-80万，双键总体氢化度为80％-95％，氢化改性前的集成橡胶为线型三嵌段结构的集成橡胶。

优选的，所述线型三嵌段结构的集成橡胶结构为：

两端为无规共聚的丁苯橡胶链段，占聚合物总质量的20％-60％，且其中苯乙烯单元占丁苯橡胶链段质量的15％-40％，1,4-丁二烯单元占丁苯橡胶链段质量的55％-80％；中间为异戊橡胶链段，占聚合物总质量的40％-80％，且其中1,4-异戊二烯单元占异戊橡胶链段质量的80％-95％。

优选的，所述低顺式聚丁二烯橡胶重均分子量为50-100万，1,4-丁二烯结构质量分数为75％-95％。

优选的，按重量份数计，还包括：

炭黑15-35份、高分散白炭黑15-35份、硅烷偶联剂1-3份、填料分散剂2-4份、防老剂3-6份、活化剂3-6份、不溶性硫黄1-3份、促进剂1-2份、抗返原剂0.5-2份。