[发明专利]一种轨道车辆车门供风气动控制装置及控制方法

权利要求书

1.一种轨道车辆车门供风气动控制装置，该装置由气路单元和电路单元两部分组成，其特征是：所述气路单元和电路单元均包括带电触点隔离塞门(1)、第一压力传感器(2)、第二压力传感器(3)和车门供风电磁阀(5)；

所述气路单元还包括测试接头(6)、压力表(7)、单向止回阀(4)、供风风缸(8)和调压阀(9)；

所述电路单元还包括车门供风继电器(10)、管路漏泄继电器(11)、中央控制单元(12)和输入输出单元(13)；

所述带电触点隔离塞门(1)的气路接口一端与车辆总风管路支路连接，带电触点隔离塞门(1)的气路接口另一端分别与第一压力传感器(2)和单向止回阀(4)连接，所述单向止回阀(4)另一端与车门供风电磁阀(5)的第一气路接口连接，所述车门供风电磁阀(5)的第二气路接口依次与第二压力传感器(3)、测试接头(6)、压力表(7)、供风风缸(8)和调压阀(9)连接，所述调压阀(9)另一端与下游车门供风气路连接；

所述中央控制单元(12)与输入输出单元(13)电气连接；所述输入输出单元(13)分别与第一压力传感器(2)、第二压力传感器(3)、带电触点隔离塞门(1)电气触点的一端、车门供风继电器(10)线圈的一端以及管路漏泄继电器(11)线圈的一端电连接；

所述带电触点隔离塞门(1)电气触点的另一端以及车门供风继电器(10)触点的一端均与供电DC110V电源连接；

所述车门供风继电器(10)触点的另一端与车门供风电磁阀(5)第一端连接；

所述车门供风继电器(10)线圈的另一端以及所述管路漏泄继电器(11)线圈的另一端均与负线连接；

所述管路漏泄继电器(11)触点的一端与车门供风电磁阀(5)的第二端连接，管路漏泄继电器(11)触点的另一端与负线连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门供风气动控制装置，其特征在于：所述带电触点隔离塞门(1)用于对所述车门供风气动控制装置及下游车门供风气路用风设备进行检修维护时使用，当带电触点隔离塞门(1)截断后将断开总风管路与车门供风管路的连接，同时带电触点隔离塞门(1)的状态将通过输入输出单元(13)反馈至中央控制单元(12)并进行记录或显示，用于对车辆司乘人员进行提示。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门供风气动控制装置，其特征在于：

所述测试接头(6)对供风风缸(8)及下游车门供风气路压力进行压力测量，压力表(7)用于实时显示供风风缸(8)及下游车门供风气路压力。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门供风气动控制装置，其特征在于：

所述调压阀(9)用于对下游车门供风气路压力进行统一调节，调节至车门气动辅助锁工作压力，或调节至车门气动辅助锁调试压力，便于在车辆例行试验及日常检修维护时进行车门系统的低压功能测试。

5.一种轨道车辆车门供风气动控制方法，其特征是：该控制方法基于权利要求1-4任意一项所述的一种轨道车辆车门供风气动控制装置实现，该控制方法包括对车门气动辅助锁发生空气漏泄的控制以及总风管路空气消耗大或发生空气漏泄的控制；由以下过程实现：

车门气动辅助锁发生空气漏泄，其控制方法为：

当下游的车门用风气路发生空气漏泄，总风管路压力将随着持续下降，第一压力传感器(2)将检测到的总风压力转换成电信号通过输入输出单元(13)实时传送给中央控制单元(12)，如检测到的总风压力小于6.5bar，中央控制单元(12)将通过输入输出单元(13)驱动车门供风继电器(10)失电，其触点断开，车门供风电磁阀(5)失电，车门供风电磁阀(5)的两个气路接口截断，实现断开总风管路与车门供风管路的连接，自动保护总风管路压力；

车门供风电磁阀(5)失电后，总风管路压力将在车辆主空压机充风的作用下逐渐升高，当第一压力传感器(2)检测到总风压力升高至7.5bar,CCU(12)将通过RIOM(13)驱动车门供风继电器(10)得电，其触点闭合；同时，第二压力传感器(3)检测下游车门供风气路压力，检测到的压力信号转换成电信号通过输入输出单元RIOM(13)实时传送给CCU(12)，CCU(12)依据第二压力传感器(3)压力信号判断5秒内下游车门供风气路压力持续下降，将通过输入输出单元RIOM(13)驱动管路漏泄继电器(11)得电，其触点断开；

在此情况下，即使总风压力恢复至7.5bar以上，车门供风继电器(10)触点闭合，由于下游车门供风气路发生严重漏泄，管路漏泄继电器(11)触点断开，车门供风电磁阀(5)仍为失电状态，无法恢复总风管路向下游车门供风气路的压缩空气补充；

总风管路空气消耗大或发生空气漏泄，其控制方法为：

当第一压力传感器(2)检测到总风压力下降至6.5bar，中央控制单元(12)将通过输入输出单元(13)驱动车门供风继电器(10)失电，其触点断开，车门供风电磁阀(5)失电，车门供风电磁阀(5)的两个气路接口截断，实现断开总风管路与车门供风管路的连接；此时供风风缸(8)受到单向止回阀(4)的保护，不会随着总风管路压力下降而下降，将提供足够的压缩空气确保车辆至少完成一次车门关闭后的气密功能，直至车辆运行到下一安全停靠点；

车门供风电磁阀(5)失电后，如果总风管路漏泄故障排除或者完成较大的空气消耗后，总风管路压力将在车辆主空压机充风的作用下逐渐升高，当第一压力传感器(2)检测到总风压力升高至7.5bar，中央控制单元(12)将通过输入输出单元(13)驱动车门供风继电器(10)得电，其触点闭合；如果此时下游车门供风气路未发生漏泄，管路漏泄继电器(11)触点是闭合的，则在车门供风继电器(10)触点闭合后，车门供风电磁阀(5)得电，车门供风电磁阀(5)的两个气路接口导通，实现恢复总风管路向下游车门供风气路的压缩空气补充。