[发明专利]去离子器

说明书

本申请提供了一种去离子器。该去离子器用于去除冷却液中的杂质离子，去离子器包括外壳、端盖和芯体，端盖可拆卸地连接于外壳，芯体可拆卸地安装于外壳之中。芯体包括：芯体壳体，芯体壳体的内腔用于容置去除冷却液中的杂质离子的树脂；芯体端盖，芯体端盖连接于芯体壳体，芯体端盖具有镂空区域，冷却液能够通过镂空区域离开芯体；以及芯部，芯部的两端分别与芯体壳体和芯体端盖连接，芯部呈筒形结构，在芯部的与芯体壳体接触的一端设置芯部冷却液入口，芯部的侧表面上设置冷却液通过的开口，冷却液能够通过芯部冷却液入口进入芯部，并经过中心开口进入芯体壳体的内腔。

技术领域

本申请属于汽车配件领域，具体地涉及一种氢燃料电池车用去离子器。

背景技术

燃油车会对环境造成污染，发展新能源车是未来汽车行业的主旋律。氢燃料电池车中氢气和氧气在电池反应堆中通过化学反应将化学能转化为电能，相比燃油车更加环保。杂质离子会对氢燃料电池反应产生重大影响，所以该反应过程需要在冷却液进入电池反应堆之前，通过去离子器“过滤”掉冷却液中的杂质离子。

从冷却液流路的角度看，现有的去离子器大概有如下三种方案。

第一种方案为冷却液沿去离子器的轴向流经树脂。冷却液流经去离子器的流路较长，导致流阻较大，效率低。

第二种方案为冷却液沿去离子器的径向流经树脂。第二种方案的示意图参见图1，其中冷却液的流向如箭头所示。冷却液进入去离子器后，首先需要穿过第一层膜11进入树脂层12。冷却液与树脂层12中的树脂颗粒接触，去除杂质离子。随后，冷却液穿过竖直方向设置的第二层膜13后，在去离子器出口汇集，流出去离子器。该方案去离子器的径向厚度较小，树脂层12的树脂颗粒与冷却液接触可能不充分，效率比较低。如果增加树脂层12的径向厚度，势必会使去离子器整体径向尺寸增大，不利于去离子器体积控制，同时也会进一步增加冷却液的流动阻力。

第三种方案为复合流路设计。第三种方案的示意图参见图2，其中冷却液的流向如箭头所示。冷却液进入去离子器后，首先穿过第一层膜21沿径向进入树脂层22。冷却液与树脂层22中的树脂颗粒接触，去除杂质离子。随后，冷却液汇集，沿轴向穿过水平设置的第二层膜23后，流出去离子器。该方案中，树脂层22与去离子器的罐体侧壁直接接触，树脂层22失效后，需要更换去离子器整体，成本较高。并且，该方案中，承载第一层膜21的柱状结构仅由一端支撑，容易倾斜和抖动，稳定性不好。冷却液在树脂层22中轴向流动，经过承载第一层膜21的柱状结构接近第二层膜23时，冷却液流体从小管径汇集入大管径，会造成流速突然减小，阻力增大，影响去离子器工作效率。

发明内容

为了解决或改善背景技术中提到的问题，本申请提供了一种去离子器。

该去离子器，用于去除冷却液中的杂质离子，所述去离子器包括外壳、端盖和芯体，所述端盖可拆卸地连接于所述外壳，所述芯体可拆卸地安装于所述外壳之中，所述芯体包括：

芯体壳体，所述芯体壳体的内腔用于容置去除所述冷却液中的杂质离子的树脂；

芯体端盖，所述芯体端盖连接于所述芯体壳体，所述芯体端盖具有镂空区域，所述冷却液能够通过所述镂空区域离开所述芯体；以及

芯部，所述芯部的两端分别与所述芯体壳体和所述芯体端盖连接，所述芯部呈筒形结构，在所述芯部的与所述芯体壳体接触的一端设置芯部冷却液入口，所述芯部的侧表面上设置冷却液通过的开口，所述冷却液能够通过所述芯部冷却液入口进入所述芯部，并经过所述中心开口进入所述芯体壳体的内腔。

在至少一个实施方式中，所述端盖包括具有内螺纹的端盖连接部，所述外壳包括具有外螺纹的外壳连接部，所述端盖连接部和所述外壳连接部通过螺纹连接装配。

在至少一个实施方式中，所述端盖包括缓冲部，所述缓冲部的横截面积小于或等于所述芯体壳体的内部空间的横截面积。