[发明专利]一种汽车泄压阀及其控制系统

说明书

本发明公开了一种汽车泄压阀，泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；泄压阀包括泄压阀叶片及相应的叶片控制电机，汽车设置CAN总线通信模块、车载无线通讯模块；车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机通讯连接。采用上述技术方案，通过对泄压阀叶片的精准控制，实现用户对车辆车门关闭力、关车门声的品质、行驶车内噪声的自主控制；克服被动式泄压阀在高速行驶工况下车内噪声的控制问题；同时，实现用户自主控制的便捷性和多样性，大大提升了客户用车体验。

技术领域

本发明属于汽车车身构造的技术领域。更具体地，本发明涉及一种主动式的汽车泄压阀，以及相应的控制系统。

背景技术

汽车泄压阀是汽车一种重要组成部件，对维持车内外空气压力平衡，控制整车气密性有着重要作用。

现有技术中使用的汽车泄压阀由阀体和叶片组成，叶片铰接于阀体的出气口处，当车内压力高于车外压力到达临界值时，叶片被推开，进行排气。当车内外压力重新平衡后，叶片在自身重力作用下，重新闭合，防止外部空气进入车内。

现有技术的缺陷：

汽车泄压阀控制车内外压力平衡为被动式。即当车内气压增加到设定的临界值以后，叶片才能打开泄压，泄压存在滞后，泄压滞后会导致车内乘员耳膜产生压迫感。

泄压阀开口尺寸，泄压气道是否通畅，泄压阀叶片材料厚度尺寸参数均会对泄压临界值产生影响。泄压临界值越高，车门关闭力越大，车门关闭过程中车内乘员感受到耳膜压迫感越强。泄压临界值过低，车辆高速行驶过程中，车内气压大于车外气压，泄压阀开启，车外噪声传入车内，对控制车内噪声产生不利影响。同时，汽车泄压阀对车门关门声品质有着重要影响。

当前汽车泄压阀为被动式泄压阀，设计参数锁定后，车门关闭力，关门声品质，车辆行驶通过泄压阀传入车内的噪声等车辆性能表现状态固定，无法兼顾不同客户对车辆性能的偏好。

发明内容

本发明提供一种汽车泄压阀，其目的是实现汽车泄压阀的主动控制，提升用户的驾乘体验。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的主动式汽车泄压阀，由泄压阀控制系统控制，所述的泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；所述的泄压阀包括泄压阀叶片及相应的叶片控制电机，所述的汽车设置CAN总线通信模块、车载无线通讯模块；所述的车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；所述的泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机通讯连接。

汽车用户的智能手机与车载无线通讯模块双向通讯连接；所述的汽车用户通过智能手机，或车载信息娱乐系统，或语音控制操作，选择车门关闭力、关车门声音品质以及行驶车内噪声偏好。

所述的泄压阀控制系统ECU模块通过中央处理单元接收车辆车门、车窗、空调开闭状态信息、汽车用户的操控信息以及车辆行驶状态信息，计算并输出叶片控制电机的控制信息，驱动叶片控制电机的动作，最终实现泄压阀叶片开启角度的精确控制。

所述的阀体固定安装在车身上；所述的阀体与车身通过阀体密封圈进行密封。

所述的中央控制单元与车钥匙通讯连接。

所述的中央控制单元与定速巡航开关通讯连接。

所述的中央控制单元与油门踏板通讯连接。

所述的汽车泄压阀控制系统与车身控制器、整车控制系统、信息娱乐系统、门锁系统、玻璃升降系统、空调系统进行关联连接。