[发明专利]一种环形尾翼结构及车尾结构

说明书

本申请公开了一种环形尾翼结构及车尾结构，涉及汽车零件技术领域，所述环形尾翼结构在竖直方向分为上翼板和下翼板，所述上翼板为向上凸的长条弧形结构，所述下翼板为向下凹的长条弧形结构，所述上翼板和下翼板的两端紧扣且中间间隔，所述上翼板和下翼板的中间部分夹合形成长条状的气流空腔，两端形成左右两个扁平弧尖角；所述下翼板设置用于固定行李箱盖外板的螺钉孔；所述上翼板设置两个以上支撑台，所述支撑台的底端抵持固定于所述下翼板。本申请还公开了一种车尾结构，所述车尾结构包含行李箱盖外板和上述的环形尾翼结构。本申请的环形尾翼结构及车尾结构，环形尾翼连接稳固，抗压性能和抗拉性能好，且能提升车辆转弯过程中的操纵灵活性。

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种环形尾翼结构及车尾结构。

背景技术

目前，汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。汽车尾翼不仅作为外观装饰件使汽车的外形更加美观，同时还可以减小风阻系数，增加汽车的高速行驶稳定性和降低油耗。

相关技术中，大部分三厢式轿车的汽车尾翼是在售后进行加装，而售后加装的汽车尾翼存在以下问题：后装尾翼大多采用胶粘方式与车身连接，可靠性较差，存在高速行驶时尾翼脱落的风险；后装尾翼自身的制造工艺多采用注塑件，整体抗压刚度相对较差，受压容易产生变形；同时，轿车的后装尾翼为向左右两侧张开的结构，在转弯的过程中易形成侧向风阻，降低了车辆转弯过程中的操纵灵活性。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种环形尾翼结构及车尾结构，环形尾翼连接稳固，抗压性能和抗拉性能好，且能提升车辆转弯过程中的操纵灵活性。

为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：一种环形尾翼结构，所述环形尾翼结构在竖直方向分为上翼板和下翼板，所述上翼板为向上凸的长条弧形结构，所述下翼板为向下凹的长条弧形结构，所述上翼板和下翼板的两端紧扣且中间间隔，所述上翼板和下翼板的中间部分夹合形成长条状的气流空腔，两端形成左右两个扁平弧尖角；所述下翼板设置用于固定行李箱盖外板的螺钉孔；所述上翼板设置两个以上支撑台，所述支撑台的底端抵持固定于所述下翼板。

在上述技术方案的基础上，所述上翼板和下翼板在前后方向均呈向前凸起的弧形结构；所述上翼板和下翼板均为内部中空的封闭壳体结构。

在上述技术方案的基础上，所述支撑台呈倒圆台壳体状，其底端预埋紧固螺母；

所述下翼板的相应位置设置容纳槽，且下翼板与紧固螺母通过倒装的螺钉穿设固定，所述螺钉的端头被容纳于容纳槽内。

在上述技术方案的基础上，所述上翼板两端的底面均预埋一个以上紧固螺母，所述下翼板的相应位置设置容纳槽，且下翼板与紧固螺母通过倒装的螺钉穿设固定，所述螺钉的端头被容纳于容纳槽内。

在上述技术方案的基础上，所述下翼板设置容纳槽的位置为单板结构，且单板结构开设对齐于紧固螺母的通孔；所述螺钉穿过通孔固定连接于紧固螺母。

在上述技术方案的基础上，所述上翼板和下翼板的两端、支撑台与下翼板的顶面均通过双面胶带紧密贴合固定。

本申请还公开了一种车尾结构，所述车尾结构包含行李箱盖外板和上述的环形尾翼结构，所述环形尾翼结构安装于所述行李箱盖外板顶面，所述下翼板通过螺钉固定于行李箱盖外板。

在上述技术方案的基础上，所述行李箱盖外板设置插销孔，所述下翼板的底面设置插销件，所述插销件插设于所述插销孔内。