[发明专利]铸造装置

说明书

提供一种铸造装置，在气缸体的铸造装置中，能够抑制由浇铸时的熔融金属的冲击导致的型芯销以及由型芯销形成的铸孔通路的变形。铸造装置(1)具备：具备第一型芯销(11)的第一侧方模具(2)、具备第二型芯销(12)的第二侧方模具(3)、形成有熔融金属流入口(10)的下侧模具(第三模具)(4)、以及镶铸金属(15)。熔融金属流入口(10)配置为熔融金属的流入方向与第一型芯销(11)以及第二型芯销(12)的轴向交叉。第一型芯销(11)以及第二型芯销(12)通过在合模时对接从而构成用于形成润滑油用的主油道(25)的型芯。镶铸金属在(15)配置于第一型芯销(11)与第二型芯销(12)的对接部(17)和熔融金属流入口(10)之间、且从熔融金属的流入方向的上游侧遮蔽对接部(17)的位置。

技术领域

本发明涉及铸造装置。

背景技术

已知有在发动机的气缸体形成有油通路用主油道的构造。主油道是沿气缸排列方向延伸的长通路，对朝向发动机内部的曲柄轴、活塞背面的喷油器供给润滑油。如果是直列的多缸(例如六缸以上的)发动机那样的在气缸排列方向上较长的气缸体，通常在铸造气缸体后通过钻头等进行机械加工来形成主油道。但是，在该情况下，由于除铸造外另行进行机械加工故制造成本增加。

因此考虑在铸造时使用型芯销来形成主油道以抑制成本增加。在铸造时，主油道由相互对接的一对型芯销形成。但是，在该情况下，担心在注入熔融金属时熔融金属直接冲击型芯销而使型芯销变形。为此，通过在从向模具内部的腔室注入熔融金属的熔融金属流入口侧分离的位置，具体而言在隔着各缸套与熔融金属流入口相反的一侧的位置配置型芯销，从而避免熔融金属直接冲击型芯销。

近年来，为了改善发动机的油耗、排放等，提出了根据运转状况改变所使用的主油道的根数的技术。在具备两根以上这种主油道的气缸体的情况下，不得不在熔融金属流入口侧也追加主油道。因此，形成熔融金属流入口侧的主油道的型芯销不能避免被熔融金属直接冲击，担心型芯销变形。

作为用于防止这种型芯销的变形的在先技术，在专利文献1中公开有下述模具，其在第一型芯销与第二型芯销的对接部形成在熔融金属流动方向上相互对置的倾斜面，通过这些倾斜面抵接从而能够抑制型芯销彼此的变形。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-240818号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，考虑到即使是上述模具那样在型芯销彼此的对接部形成有倾斜面的构造，在型芯销的长度变长、或者型芯销彼此的对接载荷增大的情况下，也会产生各种问题。例如，存在产生型芯销的前端部的轴错位，或者由于熔融金属注入时的型芯销的热膨胀而使型芯销变形、由于熔融金属进入倾斜面而产生飞边的风险变高的问题。在该情况下，产生在铸造后通过钻头等对铸孔通路进行后加工的必要。特别是若为了承受熔融金属的直接冲击而增大对接载荷，则型芯销变形的风险进一步变高。

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于，在铸造发动机的气缸体的铸造装置中，能够抑制在使用型芯销在熔融金属流入口侧形成作为主油道的铸孔通路时，由浇铸时的熔融金属的冲击导致的型芯销的变形，进而抑制铸孔通路的变形。

用于解决课题的手段