[发明专利]一种封闭车站解体过站盾构系统及解体过站施工方法

说明书

本发明属于盾构机技术领域，具体涉及一种封闭车站解体过站盾构系统及解体过站施工方法。盾构系统包括对前盾、中盾、尾盾、设备桥以及拖车外侧走台，前盾包括在同一平面依次相连的前盾顶块、前盾左块、前盾底块和前盾右块；中盾为两块，从前往后分为中盾前分块和中盾后分块；尾盾由同一平面上的尾盾顶块和尾盾底块连接而成；设备桥两侧的设备桥拉梁设计为可拆卸结构；拖车外侧走台为可翻转式结构。本发明提出的封闭车站解体过站盾构系统及施工方法，有效提高了洞内拆机效率，减小了洞内拆机风险，减小盾构机后期恢复的成本；实现了封闭车站内刀盘、盾体过站的目的，实现了后配套结构正常通过标准段侧墙的目的。

技术领域

本发明属于盾构机技术领域，具体涉及一种封闭车站解体过站盾构系统及解体过站施工方法。

背景技术

随着现代城市的不断发展，道路交通的不断改进，以盾构技术为支撑的地铁隧道施工工程已经成为解决城市化所带来的一系列交通问题的主要途径。盾构施工在已有地面建筑的特殊站点，会存在盾构无法正常始发或接收的情况，为解决上述问题，在盾构始发时通常采用“分体始发”；在接收时则采用“洞内拆机平移接收”。

现在越来越多的盾构机接收时不具备车站整机接收条件，所有盾构机部件必须在洞内完成拆解和隧道内运输，结合盾构机自身特点和到达位置的空间条件，通过制定合理的盾构机洞内拆机方法，可以有效提高洞内拆机效率，减小洞内拆机风险，减小盾构机后期恢复的成本。接收车站封闭条件下洞内拆机技术已有成熟的技术方案，但在工期紧且需穿越位于正常运行高铁站下方的封闭接收车站的施工盾构的研究尚无成熟的案例。

发明内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种封闭车站解体过站盾构系统及解体过站施工方法。

本发明技术方案如下：

本发明的目的之一在于提供了一种封闭车站解体过站盾构系统，包括对前盾、中盾、尾盾、设备桥以及拖车外侧走台；所述前盾包括在同一平面依次相连的前盾顶块、前盾左块、前盾底块和前盾右块四块，由螺栓连接为一体；

所述中盾为两块，从前往后分为中盾前分块和中盾后分块；所述中盾前分块与中盾后分块均由四块组成，其中中盾前分块包括在同一平面依次螺纹连接的中盾前顶块、中盾前右块、中盾前底块和中盾前左块；所述中盾后分块包括在同一平面依次螺纹连接的中盾后顶块、中盾后右块、中盾后底块和中盾后左块；

所述尾盾由同一平面上的尾盾顶块和尾盾底块螺纹连接而成；

所述设备桥两侧的设备桥拉梁设计为可拆卸结构，盾构机始发时将设备桥拉梁拆除，设备桥通过边墙后组装拆除的设备桥拉梁即可；

所述拖车外侧走台为可翻转式结构，具体包括行走平台、销轴和平台支腿，行走平台可在平台支腿上以销轴为中心进行水平和竖直方向的翻转；其盾构机始发时将行走平台翻转90度，拖车通过边墙后将行走平台翻平即可。

进一步，所述前盾顶块与前盾底块的角度均为87度，前盾左块与前盾右块角度均为93度。盾构机需要洞内解体时，前盾可通过提前设计好的分块位置进行拆分，每块分别运输，通过边墙后重新组装，减少了运输成本，及恢复成本。

进一步，所述中盾前顶块、中盾后顶块、中盾前底块、中盾后底块角度均为108度；中中盾前左块、中盾后左块、中盾前右块、中盾后右块角度均为72度。盾构机需要洞内解体时，中盾可通过提前设计好的分块位置进行拆分，每块分别运输，通过边墙后重新组装，减少了运输成本，及恢复成本。

进一步，所述尾盾顶块角度为162度，尾盾底块的角度为198度。盾构机需要洞内解体时，尾盾可通过提前设计好的分块位置进行拆分，每块分别运输，通过边墙后重新组装，减少了运输成本，及恢复成本。

本发明的又一目的在于提供了上述封闭车站解体过站盾构系统的解体过站施工方法，具体包括如下步骤：

S1.刀盘过站：拆除刀盘的连接螺栓后，利用轨道吊机将刀盘翻转并放置在轨道小车上；刀盘由轨道小车运输至始发井后，通过桥吊将刀盘在始发位置立起固定；