[发明专利]一种航空辅助动力装置电动起动控制方法

说明书

本申请属于航空配电技术领域，特别涉及一种航空辅助动力装置电动起动控制方法。该方法包括：当收到辅助动力装置起动指令有效后，若直流地面电源DCGPU有电，第一开关接触器DCEPC、第二开关接触器ASC以及第三开关接触器Bat2C闭合，依靠直流电源来起动辅助动力装置，蓄电池用于给机上汇流条供电；若直流地面电源DCGPU无电，第二开关接触器ASC及第四开关接触器BSC闭合，其它接触器断开，依靠蓄电池来起动辅助动力装置，蓄电池不再给机上汇流条供电。本申请依靠硬件电路来实现辅助动力装置直流起动控制，只需要采集现有接触器辅助触点状态再添加少量继电器就可以实现，方法简单、成本低，可靠性高。

技术领域

本申请属于航空配电技术领域，特别涉及一种航空辅助动力装置电动起动控制方法。

背景技术

我国民用航空市场是目前国际上发展程度较低和增长速度较快的市场，随着飞机总体技术的发展，特别是大型客机向“更安全、更经济、更舒适、更环保、更高效”的趋势发展，各种用电设备大量增加，使得配电技术的控制规模越来越大，复杂程度越来越高。在此形势下，辅助动力装置的电起动势在必行。目前辅助动力装置电起动的控制主要通过控制器用软件控制相应接触器动作来实现。

飞机发动机起动方式一般有几种：(1)仅靠辅助动力装置引气起动；(2)靠蓄电池与直流汇流条共同电起动；(3)依靠辅助动力装置发电机电起动，除辅助动力装置引气起动外，要想实现电起动需要控制配电盘箱内相应接触器动作，现阶段大多数飞机都采用控制器控制接触器动作来实现电起动，软件故障很容易造成接触器误操作，可靠性不高。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空辅助动力装置电动起动控制方法，主要包括：

在直流地面电源DCGPU与辅助动力装置之间设置第一开关接触器DCEPC及第二开关接触器ASC，第一开关接触器DCEPC靠近直流地面电源DCGPU，第二开关接触器ASC靠近辅助动力装置，第一开关接触器DCEPC与第二开关接触器ASC之间设置有节点STARTBUS；

在蓄电池BATT2与机上汇流条之间设置有第三开关接触器Bat2C，第三开关接触器Bat2C与蓄电池BATT2之间通过第四开关接触器BSC连接在节点STARTBUS上；

所述电动起动控制方法包括：

当收到辅助动力装置起动指令有效后，若直流地面电源DCGPU有电，第一开关接触器DCEPC、第二开关接触器ASC以及第三开关接触器Bat2C闭合，依靠直流电源来起动辅助动力装置，蓄电池用于给机上汇流条供电；

若直流地面电源DCGPU无电，第二开关接触器ASC及第四开关接触器BSC闭合，其它接触器断开，依靠蓄电池来起动辅助动力装置，蓄电池不再给机上汇流条供电；

其中，第一开关接触器DCEPC由控制器驱动，第二开关接触器ASC、第三开关接触器Bat2C及第四开关接触器BSC采用硬件控制。

优选的是，第一开关接触器DCEPC由控制器驱动包括：

直流地面电源品质满足要求指令信号有效，且顶孔板上开关DCGPU SW闭合后，通过控制驱动第一开关接触器DCEPC闭合。

优选的是，第二开关接触器ASC被设置成：

ASC线圈正极通过节点分为两路，第一路连接蓄电池BATT2，第二路连接直流地面电源DCGPU，ASC线圈负极接地，依靠地面电源起动辅助动力装置时，ASC线圈正极由直流地面电源DCGPU供电，依靠蓄电池BATT2起动辅助动力装置时，ASC线圈正极由蓄电池BATT2供电。

优选的是，第三开关接触器Bat2C被设置成：