[发明专利]一种混合动力机场专用消防车动力系统

说明书

本发明提供一种混合动力机场专用消防车动力系统，包括柴油发动机、夹心式取力器、AT变速箱、动力分动箱，柴油发动机与夹心式取力器、AT变速箱依次连接，AT变速箱通过传动轴与动力分动箱输入端相连，动力分动箱输出端通过传动轴连接有驱动桥，夹心式取力器上通过离合器一及传动轴连接有电动机，电动机上通过离合器二及传动轴连接有上装泵，电动机上通过高压线连接有储能系统。通过采用柴油及电动动力共同提供动力，底盘与上装响应速度快，车辆重心低，行驶平稳，动力性能强劲，整车续航里程长，上装泵持续工作时间长。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力机场专用消防车动力系统。

背景技术

当机场发生火灾事故时，急需对事故现场进行火灾扑救，目前采用的6X6机场消防车，其动力系统为柴油机；其对火灾的响应时间相对较慢；车辆重心相对较高，容易引起侧翻；动力性能和加速性能有限；专利号CN112109696A公开了一种并联油电混合机场消防车底盘的电控系统，采用纯电动动力系统，通过驱动电机和发动机驱动底盘行驶，设置发电机进行充电和供电，从而解决发动机启动加速性能较差的问题，但是该装置采用纯电动动力系统，容易因为电池能量密度问题导致整车续航里程短，消防泵持续工作时间短，需要多个发动机进行分别驱动，成本较高，因此解决这个问题就变得很重要了。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力机场专用消防车动力系统，采用柴油发动机和电动机共同提供动力，柴油发动机通过AT变速箱带动底盘驱动系统进行车辆驱动，同时通过夹心式取力器将动力传递给电动机，电动机可以进行发电储能和放电驱动，带动上装泵进行工作和储存电能，解决了背景技术中纯电动动力驱动需要多个驱动电机进行工作，驱动时间短的问题。

本发明提供一种混合动力机场专用消防车动力系统，包括柴油发动机、夹心式取力器、AT变速箱、动力分动箱，柴油发动机与夹心式取力器、AT变速箱连接，AT变速箱通过传动轴与动力分动箱输入端相连，动力分动箱输出端通过传动轴连接有驱动桥，夹心式取力器上通过离合器一及传动轴连接有电动机，电动机上通过离合器二及传动轴连接有上装泵，电动机上通过高压线连接有储能系统。

进一步改进在于：驱动桥根据使用需求进行增加或减少，适用于4X4、6X6、8X8型号的车辆。

进一步改进在于：所述驱动桥包括第一转向驱动桥、第二驱动桥、第三驱动桥，第一转向驱动桥、第二驱动桥通过传动轴与动力分动箱输出箱连接，第三驱动桥通过传动轴与第二驱动桥连接。

进一步改进在于：动力分动箱上还通过传动轴连接有应急转向泵。

进一步改进在于：行驶时，柴油发动机动力都通过AT变速箱传递至动力分动箱，为底盘行驶提供动力，离合器一处于断开接触状态。

进一步改进在于：行驶充电时，柴油发动机的一部分动力通过AT变速箱传递到动力分动箱，为底盘行驶提供动力；柴油发动机的另一部分动力通过夹心式取力器、离合器一传递到电动机，电动机进行发电为储能系统进行充电，离合器二处于断开接触状态。

进一步改进在于：停车充电时，离合器一处于连接状态，柴油发动机的动力通过夹心式取力器、离合器一传递给电动机，电动机发电为储能系统进行充电，离合器二处于断开接触状态，AT变速箱处于空挡状态。

进一步改进在于：行驶消防时，柴油发动机的动力都通过AT变速箱传递至动力分动箱，为底盘行驶提供动力；储能系统提供动力给电动机，电动机将动力通过离合器二传递给上装泵进行工作，离合器一处于断开接触状态。

进一步改进在于：停车消防时，柴油发动机通过夹心式取力器、离合器一将动力传递给电动机，一部分动力通过电动机发电为储能系统进行充电，另一部分动力通过离合器二传递给上装泵进行工作；AT变速箱处于空挡状态。