[发明专利]变速箱润滑系统、变速器及车辆

说明书

本发明提供了一种变速箱润滑系统、变速器及车辆，属于变速器技术领域，解决了现有技术中存在的变速箱箱体间独立润滑导致成本增加以及箱体间可能存在较大温差的问题。该变速箱润滑系统包括主变速箱、副变速箱、第一油孔和第二油孔，主变速箱内设置有第一齿轮对，第一油孔和第二油孔均连通主变速箱和副变速箱，其中，沿竖直方向，第一油孔所在位置低于第二油孔所在位置，第一齿轮对用于将主变速箱中的润滑油经第二油孔送至副变速箱中，并且副变速箱内多余的润滑油会通过第一油孔回流至主变速箱中。本发明提供的变速箱润滑系统、变速器及车辆成本低，润滑效果好，便于对油温进行监测和控制，系统稳定性好。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种变速箱润滑系统、变速器及车辆。

背景技术

伴随着新能源汽车的发展，动力总成的能量转换效率一直以来都是重点关注的问题，其中除了驱动电机的转化效率外，变速箱的传动效率也是十分重要的指标。

汽车变速箱中，轴承及齿轮是不可或缺的重要组件，其在运行工况下的润滑效果是影响变速箱传递效率的关键因素之一。对于多箱体变速箱系统的润滑来说，常采用各箱体独立润滑的设计方式，但由于在箱体间的连接位置需要增加油封等密封部件，成本会相应增加，此外由于箱体间的润滑油是相互隔离的状态，箱体间可能存在较大温差，不利于系统油温的监控与控制。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种变速箱润滑系统、变速器及车辆，用以解决现有技术中存在的变速箱箱体间独立润滑导致成本增加以及箱体间可能存在较大温差的问题。

本发明采用的技术方案：

第一方面，本发明提供了一种变速箱润滑系统，包括：主变速箱和副变速箱，所述主变速箱内设置有第一齿轮对；第一油孔和第二油孔，所述第一油孔和所述第二油孔均连通所述主变速箱和所述副变速箱；其中，沿竖直方向，所述第一油孔所在位置低于所述第二油孔所在位置，所述第一齿轮对用于将主变速箱中的润滑油经第二油孔送至副变速箱中，并且副变速箱内多余的润滑油会通过第一油孔回流至主变速箱中。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述副变速箱中的润滑油积累到第一液面时，副变速箱中的润滑油经第一油孔流入主变速箱中，所述主变速箱中的润滑油液面为第二液面，所述第一液面高度与所述第一油孔最低点高度一致，所述第二液面高度低于所述第一液面高度。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述第一油孔最大流量大于等于所述第二油孔最大流量。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述主变速箱包括第一箱壁，所述第一油孔和所述第二油孔贯穿所述第一箱壁，所述第一箱壁上设置有集油机构。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述集油机构包括第一导油筋，所述第一导油筋沿竖直方向的末端设置在所述第二油孔的一侧。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述集油机构还包括第二导油筋，所述第二导油筋与所述第一导油筋间形成集油槽，所述集油槽联通所述第二油孔。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，沿竖直方向，所述集油槽远离第二油孔的一端高于所述集油槽靠近所述第二油孔的一端。

作为上述变速箱润滑系统的优选方案，所述第一齿轮对包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮为斜齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮在先啮合部相对于在后啮合部更靠近所述集油机构。

第二方面，本发明提供一种变速器，包括前述的变速箱润滑系统。

第三方面，本发明提供一种车辆，包括前述的变速箱润滑系统或变速器。

综上所述，本发明的有益效果如下：