[发明专利]一种公铁两用车铁路桥结构

说明书

本发明公开了一种公铁两用车铁路桥结构，包括前铁路桥系统和后铁路桥系统，所述前铁路桥系统位于公铁两用车的前转向橡胶轮后侧，采用摆臂式结构运行，所述后铁路桥系统位于公铁两用车的后驱动橡胶轮后侧，采用垂直上下轨道结构运行,公路工况时，前铁路桥系统和后铁路桥系统抬起并锁止；铁路工况时，前铁路桥系统在铁轨中导向并支撑前部车体，后铁路桥系统落入铁轨中，并通过压缩弹簧对铁轨保持下压力，此时公铁两用车的后驱动橡胶轮依然着地并驱动车辆前进与后退，整车呈略微翘头状态，结构简单，成本低，性能可靠。

技术领域

本发明属于公铁两用车技术领域，具体涉及一种公铁两用车铁路桥结构。

背景技术

目前，市场上多数公铁两用车铁路桥部分位于车体前后位置，为专用的铁路驱动桥，公路状态切换为铁路状态后铁路桥将整车撑起离地，转换为铁路桥驱动车辆。此种公铁切换方式机构复杂，成本高，整车尺寸较大，不适用于短距运输、洞库内及铁轨下嵌入路面中等特殊复杂的运输场景。

发明内容

为了克服现有技术领域存在的上述技术问题，本发明的目的在于，提供一种公铁两用车铁路桥结构，适用于铁轨上平面与路面平齐的运输环境，简单可靠，尺寸较小，成本低。

本发明提供的一种公铁两用车铁路桥结构，包括前铁路桥系统和后铁路桥系统，所述前铁路桥系统位于公铁两用车的前转向橡胶轮后侧，采用摆臂式结构运行，所述后铁路桥系统位于公铁两用车的后驱动橡胶轮后侧，采用垂直上下轨道结构运行, 公路工况时，前铁路桥系统和后铁路桥系统抬起并锁止；铁路工况时，前铁路桥系统在铁轨中导向并支撑前部车体，后铁路桥系统落入铁轨中，并通过压缩弹簧对铁轨保持下压力，此时公铁两用车的后驱动橡胶轮依然着地并驱动车辆前进与后退，整车呈略微翘头状态。

所述前铁路桥系统包括摆臂、铁路桥铁轮和前铁路桥轴，所述摆臂包括左摆臂和右摆臂，所述左、右摆臂通过前铁路桥轴连接，所述前铁路桥轴的两端安装铁路桥铁轮。

所述摆臂包括液压缸上支座、液压缸、前支撑座、三角架和夹紧座，所述液压缸一端与液压缸上支座销轴连接，另一端与三角架连接，所述三角架的两端分别连接前支撑座和夹紧座，所述夹紧座连接前铁路桥轴。

所述前支撑座的顶部设有限位装置。

所述三角架采用工字型焊接框架结构。

液压缸上支座焊接固定于公铁两用车的车架上梁。

所述液压缸设有液压锁。

所述后铁路桥系统包括升降臂、升降液压缸、后铁路桥铁轮和后铁路桥轴，所述升降臂包括左升降臂和右升降臂，所述左、右升降臂、升降液压缸通过后铁路桥轴连接，所述后铁路桥轴的两端安装后铁路桥铁轮。

所述升降臂包括滑道、滑臂和升降臂夹紧座，所述滑臂安装在滑道的凸起滑轨上，所述滑道与公铁两用车的车架梁螺栓连接。

所述升降液压缸位于左升降臂和右升降臂之间，并通过压缩缸轴连接组件固定在后铁路桥轴上，所述压缩缸轴连接组件包括轴套、轴座和卡紧座，所述轴座和卡紧座上、下配合卡紧在后铁路桥轴上，所述轴套固定在轴座上，轴套内设有压缩弹簧，所述升降液压缸的输出端位于轴套内的压缩弹簧上，升降液压缸的上端连接升降液压缸上支座，所述升降液压缸上支座焊接固定于公铁两用车的车架上。

本发明提供的一种公铁两用车铁路桥结构，其有益效果在于，结构简便，设置前铁路桥系统起支撑导向作用，设置后铁路桥系统起稳定导向作用，二者配合紧密，使用灵活稳定，利用原车的后驱动橡胶轮，成本低，可广泛应用于短距、嵌入地面且上平面与地面平齐的铁轨中运输及公铁切换，性能可靠。

附图说明

图1是公路行驶模式示意图；

图2是铁路行驶模式示意图；

图3是前铁路桥系统结构示意图；