[发明专利]一种船舶的可伸缩式溜管结构

说明书

本发明提供了一种船舶的可伸缩式溜管结构，涉及船舶溜管领域。船舶的可伸缩式溜管结构包括支座、绞车、漏斗和溜管本体，漏斗安装于支座悬伸至船体外侧的部分，溜管本体连接于漏斗的下部；溜管本体包括至少三个溜管管节，至少三个溜管管节依次套接相连，溜管本体的下端与绞车之间连接有钢丝绳索，以提升回收或下放伸长溜管本体；溜管管节的下部外壁设有限位件，溜管管节的上端固定有套环，套环凸出于溜管管节的内壁，溜管管节的限位件与相邻溜管管节的套环卡止配合；还包括安装于船舷侧的支撑机构，支撑机构包括支撑主杆和钳形夹臂，钳形夹臂连接在支撑主杆的一端，钳形夹臂与溜管本体夹紧配合，支撑主杆的另一端与船体外板顶撑配合。

技术领域

本发明涉及船舶溜管技术领域，特别是涉及一种船舶的可伸缩式溜管结构。

背景技术

目前，跨海大桥缓解了城市区间的交通压力，但跨海工程易受风浪、潮流和海床滑移等自然因素影响，相比而言，海底隧道安放于海底更加稳固可靠。

海底隧道施工时，要求先在海底挖出海沟并平整，然后将管节逐段对接沉放到位。在挖出海沟后，利用施工船在海沟基底抛填石块并夯实，如授权公告号为CN211621439U、授权公告日为2020.10.02的中国实用新型专利公开了一种抛石夯平船，并具体公开了该抛石夯平船包括木船本体、溜管抛石系统和振动夯平系统，溜管抛石系统和振动夯平系统分别安装在母船本体的两舷，溜管抛石系统包括溜管系统、漏斗、台车本体、溜管升降系统、台车行走系统、溜管回收系统、第一配重，台车本体的伸出臂上连接漏斗，漏斗下部连接溜管系统，溜管系统由三节溜管组成可伸缩结构，溜管升降系统的卷扬机通过钢丝绳与溜管尾部连接。

现有技术中的抛石夯平船设计有三节溜管组成的可伸缩结构，可根据抛石水深自由调节溜管长度。实际上，各节溜管之间的连接部分不仅要承受溜管本身的重力，在抛石过程中会对管壁产生撞击作用，各节溜管之间的连接强度无法保证不会脱节；而且，在海上作业时，溜管系统相对于船舶易发生晃动，影响了抛石位置的准确度，抛石施工的精度低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种船舶的可伸缩式溜管结构，以解决在抛石过程中会对管壁产生撞击作用，各节溜管之间的连接强度无法保证不会脱节；而且，在海上作业时，溜管系统相对于船舶易发生晃动，影响了抛石位置的准确度，抛石施工的精度低的问题。

本发明的船舶的可伸缩式溜管结构的技术方案为：

船舶的可伸缩式溜管结构包括安装在船体上的支座、绞车、漏斗和溜管本体，所述绞车固定设置在所述支座上，所述漏斗安装于所述支座悬伸至船体外侧的部分，所述溜管本体连接于所述漏斗的下部；

所述溜管本体包括至少三个溜管管节，至少三个所述溜管管节依次套接相连，所述溜管本体的下端与所述绞车之间连接有钢丝绳索，以提升回收或下放伸长所述溜管本体；

所述溜管管节的下部外壁设有限位件，所述溜管管节的上端固定有套环，所述套环凸出于所述溜管管节的内壁，所述溜管管节的限位件与相邻所述溜管管节的套环卡止配合；

还包括安装于船舷侧的支撑机构，所述支撑机构位于所述支座的下侧，所述支撑机构包括支撑主杆和钳形夹臂，所述钳形夹臂连接在所述支撑主杆的一端，所述钳形夹臂与所述溜管本体夹紧配合，所述支撑主杆的另一端与船体外板顶撑配合。

进一步的，所述溜管管节包括首端溜管管节、中间溜管管节和末端溜管管节，所述首端溜管管节和中间溜管管节的下部外壁均设有限位件，所述中间溜管管节和末端溜管管节的上端均固定有套环；

所述首端溜管管节连接于所述漏斗的下部，所述中间溜管管节套接安装在所述首端溜管管节和所述末端溜管管节之间，所述末端溜管管节的下端与所述钢丝绳索连接。

进一步的，所述限位件为限位凸环，所述限位凸环套装固定在所述溜管管节的下部外壁；