[发明专利]一种油气簧互联悬架系统和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种油气簧互联悬架系统和具有其的车辆，油气簧互联悬架系统包括：互联悬架系统，互联悬架系统包括：第一蓄能器和第二蓄能器；油缸，油缸包括：前左侧油缸、前右侧油缸、后左侧油缸及后右侧油缸，其中，前左侧油缸、前右侧油缸、后左侧油缸及后右侧油缸均具有由活塞分隔的上腔和下腔；第一油路，连通前左侧油缸的上腔、前右侧油缸的下腔、后左侧油缸的上腔、后右侧油缸的下腔及第一蓄能器；以及第二油路，连通前左侧油缸的下腔、前右侧油缸的上腔、后左侧油缸的下腔、后右侧油缸的上腔及第二蓄能器。本发明实施例的技术方案能够操纵油气簧互联悬架系统时的稳定性和平顺性，改善轮胎抓地力，提高车辆通过性，提高平均越野车速。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种油气簧互联悬架系统和具有其的车辆。

背景技术

传统的双横臂螺旋弹簧悬架系统，为满足车辆平顺性，螺旋弹簧刚度设计比较低，且大多为等刚度弹簧，因此须加装装稳定杆，以增大侧倾刚度，减小车辆转弯时的侧倾角。同样，装有油气弹簧的双横臂式独立悬架系统，因油气弹簧的非线性特点，使得该悬架系统在设计位置时油气弹簧产生的侧倾刚度很小，尤其是对重心高度较高的车辆，更需增加侧倾刚度，因此需增加稳定杆机构，才能使悬架的侧倾刚度满足要求。但受空间和结构强度的限制，稳定杆能增加的侧倾刚度有限，不能满足车辆侧倾刚度的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种油气簧互联悬架系统和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的一种油气簧互联悬架系统，所述油气簧互联悬架系统包括：互联悬架系统，所述互联悬架系统包括：

第一蓄能器和第二蓄能器；

油缸，所述油缸包括：前左侧油缸、前右侧油缸、后左侧油缸及后右侧油缸，其中，所述前左侧油缸、所述前右侧油缸、所述后左侧油缸及所述后右侧油缸均具有由活塞分隔的上腔和下腔；

第一油路，连通所述前左侧油缸的上腔、所述前右侧油缸的下腔、所述后左侧油缸的上腔、所述后右侧油缸的下腔及所述第一蓄能器；以及

第二油路，连通所述前左侧油缸的下腔、所述前右侧油缸的上腔、所述后左侧油缸的下腔、所述后右侧油缸的上腔及所述第二蓄能器。

在一些实施例中，所述油气簧互联悬架系统包括：油气簧系统，所述油气簧系统包括第三油路，以及分别与所述第三油路连通的油气簧、电磁阀、第三蓄能器和电磁阀。

在一些实施例中，所述油气簧系统中所述油气簧的刚度与装载质量呈正相关关系。

在一些实施例中，所述油气簧互联悬架系统包括：摆臂，所述互联悬架系统和/或所述油气簧系统与所述摆臂连接。

在一些实施例中，所述摆臂包括：间隔设置的上摆臂和下摆臂。

在一些实施例中，所述摆臂的材料包括钛合金材料。

在一些实施例中，所述油气簧互联悬架系统包括：控制阀，分别与所述第一油路和所述第二油路连通，用于分别控制所述第一油路或所述第二油路内流体的流向。

据本发明第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括：车架；车轮；以及第一方面实施例所述的油气簧互联悬架系统，所述油气簧互联悬架系统连接所述车架和所述车轮。

在一些实施例中，所述车辆处于倾斜状态时，所述第一油路和所述第二油路中的压力差不同。

在一些实施例中，所述油气簧互联悬架系统中油缸的侧倾刚度与车辆的侧倾角呈正相关关系。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：