[发明专利]光学系统、取像模组、电子设备及载具

说明书

本发明涉及一种光学系统、取像模组、电子设备及载具。一种光学系统，沿光轴由物侧至像侧依次包括：具有负屈折力的第一透镜；具有负屈折力的第二透镜；具有正屈折力的第三透镜，第三透镜的物侧面和像侧面为凸面；具有负屈折力的第四透镜，第四透镜的像侧面为凹面；具有正屈折力的第五透镜，第五透镜的像侧面为凸面；具有屈折力的第六透镜，第六透镜的像侧面为凹面；第四透镜与第五透镜胶合，光学系统满足：3.2≤f45/f≤6.2。上述光学系统，具备良好的成像质量，应用于车载摄像镜头中有利于提升行车的安全性能。

技术领域

本发明涉及摄像领域，特别是涉及一种光学系统、取像模组、电子设备及载具。

背景技术

随着汽车行业的发展，ADAS(Advanced Driving Assistant System，高级驾驶辅助系统)、DMS(Driver Monitor System，驾驶员监控系统)等车载系统逐渐发展成熟且市场需求也逐渐增大。业界一般要求车载系统配合车载设备能够对驾驶仓外的状态进行监控识别，从而全面的判断驾驶员的驾驶环境变化，从而提出安全预警，提醒驾驶员驾驶状态的变化，并提前做好预防。当然，车载摄像镜头的成像质量越高，越有利于驾驶员清晰获取驾驶仓外的环境。

然而，目前的车载摄像镜头成像质量还有待提升，不利于行车安全性能的提升。

发明内容

基于此，有必要针对前的车载摄像镜头成像质量还有待提升的问题，提供一种光学系统、取像模组、电子设备及载具。

一种光学系统，沿光轴由物侧至像侧依次包括：

具有负屈折力的第一透镜；

具有负屈折力的第二透镜；

具有正屈折力的第三透镜，所述第三透镜的物侧面于近光轴处为凸面，像侧面于近光轴处为凸面；

具有负屈折力的第四透镜，所述第四透镜的像侧面于近光轴处为凹面；

具有正屈折力的第五透镜，所述第五透镜的像侧面于近光轴处为凸面；

具有屈折力的第六透镜，所述第六透镜的像侧面于近光轴处为凹面；

且所述光学系统满足以下条件式：

3.2≤f45/f≤6.2；

其中，f45为所述第四透镜与所述第五透镜的组合焦距，f为所述光学系统的有效焦距。

上述光学系统，第一透镜具有负屈折力，有利于大视角的光线进入光学系统，从而有利于扩大光学系统的视场角。第二透镜具有负屈折力，能够分担第一透镜的负屈折力，避免单一透镜的屈折力过强，从而有利于降低光学系统的敏感度，提升第一透镜和第二透镜的成型良率。第三透镜具有正屈折力，第三透镜的物侧面和像侧面于近光轴处为凸面，有利于平衡第一透镜和第二透镜产生的像差，同时也有利于缩短光学系统的总长，实现小型化设计。第四透镜具有负屈折力，第四透镜的像侧面于近光轴处为凹面，有利于校正第四透镜物侧各透镜产生的像差。第五透镜具有正屈折力，有利于缩短光学系统的后焦距，从而进一步缩短光学系统的总长。第五透镜的像侧面于近光轴处为凸面，有利于校正像散，同时有利于光线有效汇聚到成像面上。第六透镜的像侧面于近光轴处为凹面，有利于校正像差，提升光学系统的成像质量。

同时，第四透镜的负屈折力与第五透镜的正屈折力相配合，有利于像差的相互校正。满足上述条件式时，能够合理配置第四透镜与第五透镜在光学系统中的屈折力占比，有利于抑制像散的产生，同时有利于校正边缘像差及色差，从而有利于提升光学系统的成像质量。超过上述条件式的上限，第四透镜与第五透镜的屈折力不足，不利于校正边缘像差以及色差，从而不利于提高光学系统的分辨性能；低于上述条件式的下限，第四透镜和第五透镜的屈折力过强，容易产生严重的像散现象，不利于光学系统成像质量的提升。