[发明专利]一种高强高塑中锰钢及其制备方法

说明书

本公开提供了一种高强高塑中锰钢及其制备方法。该制备方法采用快速加热热成形工艺，包括：对轧制的中锰钢板进行逆相变退火；对逆相变退火后的所述中锰钢板进行快速加热至奥氏体单相区温度范围内，在该奥氏体单相区温度范围内进行热冲压成形，然后冷却至室温；以及对冷却至室温的所述中锰钢板进行烘烤，得到微观组织包括奥氏体、马氏体以及铁素体的高强高塑中锰钢。高强高塑中锰钢的化学组分包括C、Mn、Si和Fe，其中：C在所述高强高塑中锰钢中的质量百分比为0.05‑0.35wt％，Mn的质量百分比为2.0‑5.0wt％，Si的质量百分比为0.1‑2.0wt％。用快速加热热成形工艺制备的高强高塑中锰钢抗拉强度超过1600MPa，强塑积大于30GPa％，且易于加工生产，加工效率高。

技术领域

本公开涉及高强度高塑性汽车钢制造技术领域，更具体地，涉及一种高强高塑中锰钢及其制备方法。

背景技术

钢铁材料约占汽车车身重量的60％，汽车轻量化和碰撞安全性的要求促使钢铁材料向高强度的方向发展。在高强度汽车钢的研究方面，目前已经发展到第三代先进高强钢。第一代先进高强钢包括双相钢、复相钢、TRIP钢、马氏体钢、贝氏体钢等，强塑积一般低于15GPa％。第二代先进高强钢包括TWIP钢、奥氏体不锈钢等，其强塑积可达50GPa％，但其合金含量较高、对生产条件要求严格导致成本提升。目前发展的第三代先进高强钢包括中锰钢、QP钢、TBF钢等，合金含量介于第一代和第二代先进高强钢之间，以“多相、亚稳和多尺度”为组织调控的设计思路，在降低成本的基础上提高钢的强度和塑性。但钢强度的增加往往伴随着加工性能的降低。高强度汽车钢的冷成形需要的成形载荷大，对模具的磨损严重，并面临严重的回弹问题。先进高强钢冷成形加工的困难，促进了热成形技术的发展和应用。

热成形技术目前已经在国内外广泛应用于各种车辆的汽车车身，被普遍认为是实现整车轻量化、提高碰撞性能和降低车身制造成本的有效手段。目前工业上发展成熟的热成形钢主要是锰硼系列热成形钢。广泛应用的22MnB5热成形钢具有1500MPa的抗拉强度，但塑性一般不超过7％。增加碳的含量可以提高热成形钢的强度，但韧性进一步降低。中锰钢是第三代先进高强钢。相比锰硼系列热成形钢而言，中锰钢的加工硬化率高，应变诱导塑性(Transformation Induced Plasticity)效应可以使其具备较高强度的同时保持较高的韧性。因而，中锰钢是目前热成形工艺发展的重要方向。但随着Mn含量的增加，中锰钢冶炼和加工的难度增大。降低锰含量对于中锰钢热成形工艺的推广意义重大。

在实现本公开构思的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：热成形工艺中钢板的升温和等温过程耗时长、生产效率较低是阻碍热成形工艺推广的一个重要因素。快速加热工艺的引入可以缩短加热时间，提高热成形生产效率。同时，快速加热过程可以在钢中引入化学界面，化学界面是晶体结构相同、但化学成分截然不同的两个区域的边界。由于化学界面处没有晶体结构上的差异，其相较于晶界、相界等传统物理界面具有更好的热稳定性。在后续的热处理中，通过化学界面对固态相变进行调控，得到不同于传统热成形工艺的微观组织，提高热成形钢的综合性能。

发明内容

有鉴于此，本公开的实施例提供了一种高强高塑中锰钢及其制备方法。

根据本公开的一个方面，提供了一种高强高塑中锰钢的制备方法，该方法采用快速加热热成形工艺，包括：对轧制的中锰钢板进行逆相变退火；对逆相变退火后的所述中锰钢板进行快速加热至奥氏体单相区温度范围内，在该奥氏体单相区温度范围内进行热冲压成形，然后冷却至室温；以及对冷却至室温的所述中锰钢板进行烘烤，得到微观组织包括奥氏体、马氏体以及铁素体的高强高塑中锰钢。

根据本公开的实施例，所述对冷却至室温的所述中锰钢板进行烘烤，得到微观组织包括奥氏体、马氏体以及铁素体的高强高塑中锰钢的步骤中，所述奥氏体在高强高塑中锰钢中的体积比为[10，25]％，所述马氏体在高强高塑中锰钢中的体积比为[70，90]％，所述铁素体在高强高塑中锰钢中的体积比小于5％。