[发明专利]一种用于轨道交通载具的集电结构

说明书

本发明提供一种用于轨道交通载具的集电结构，涉及载具集电技术领域，包括包括集电弓安装座，所述集电弓安装座固定在轨道车顶部，所述集电弓安装座两端两侧表面分别转动安装有两个一号杆连接块，两个所述缓震杆上转动安装有缓震筒连接块，两个所述缓震筒连接块的内侧分别固定连接有两个缓震筒，两个所述同步组件连接框之间固定连接有同步组件；本方案通过在轨道车上端固定安装集电弓安装座，并通过前弓旋转齿圈啮合同步齿辊，并通过其将啮合方向倒置，再啮合外圈同步齿筒，使上方固定的后弓安装板与前弓安装板的旋转方向相向转动，配合轨道车的转向，使上方的两个受电棒在一定程度上的偏移，去迎合上方电缆，保证接触的稳定。

技术领域

本发明涉及载具集电技术领域，具体为一种用于轨道交通载具的集电结构。

背景技术

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。亦因为同样原因，全世界所有地铁均采用 直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

现在的交通轨道车，都需要第三轨道来供电，而有些地方由于地理环境原因，不能建造地铁，而第三轨道只能采用上浮式电缆，通过集电弓收集电源，在由于在地面上路线路口处转角多直角转弯，在转弯时，很容易造成电缆脱离集电弓接触范围的现象，导致短暂断电，可能会造成交通事故。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于轨道交通载具的集电结构，解决了现如今的交通轨道车，都需要第三轨道来供电，而有些地方由于地理环境原因，不能建造地铁，而第三轨道只能采用上浮式电缆，通过集电弓收集电源，在由于在地面上路线转角多直角，在转弯时，很容易造成电缆脱离集电弓接触范围的现象，导致短暂断电，可能会造成交通事故的现象。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于轨道交通载具的集电结构，包括集电弓安装座，所述集电弓安装座固定在轨道车顶部，所述集电弓安装座两端两侧表面分别转动安装有两个一号杆连接块，两个所述一号杆连接块上分别固定连接有两个一号杆，所述一号杆的另一端分别固定连接有缓震杆连接片，两个所述缓震杆连接片之间固定连接有缓震杆，两个所述缓震杆连接片外侧分别转动安装有两个二号杆，两个所述二号杆的另一端内侧分别转动连接有两个受电棒固定架，两个所述受电棒固定架之间固定有受电棒，两个所述受电棒固定架上固定连接有同步组件连接框，且两个所述缓震杆上转动安装有缓震筒连接块，两个所述缓震筒连接块的内侧分别固定连接有两个缓震筒，两个所述缓震筒内端分别纵向滑动安装在两个缓震筒安装柱上，两个所述缓震筒安装柱均固定安装在集电弓安装座上端表面，两个所述同步组件连接框之间固定连接有同步组件。

作为优选的，所述缓震筒包括：缓震筒外壳、缓震输出杆和缓震弹簧，所述缓震筒外壳后端纵向滑动安装在缓震筒安装柱一侧表面，所述缓震筒外壳内滑动安装有缓震输出杆，所述缓震输出杆与缓震筒外壳底端内壁之间固定设置有缓震弹簧。

作为优选的，所述集电弓安装座包括：安装底座、外圈安装板、后弓安装板、前弓安装板、前弓同步筒和轨道车转向同步电机，所述安装底座上端一体化固定连接有外圈安装板，所述外圈安装板上端表面固定安装有后弓安装板，所述安装底座包括：底座外壳、同步齿辊限位槽、前弓旋转齿圈、外圈同步齿筒和同步齿辊。

作为优选的，所述外圈安装板下端同轴一体化固定连接有竖直向下的外圈同步齿筒，所述外圈同步齿筒内转动设置有前弓同步筒，所述前弓同步筒下端同轴固定连接有轨道车转向同步电机的输出端，所述前弓同步筒侧面一体化固定连接有前弓旋转齿圈。