[发明专利]一种高架桥缓冲保险施工方法

说明书

本发明公开了一种高架桥缓冲保险施工方法，包括：在保险缆绳上以一定间隔安装若干个固定器；在高架桥台、T形桥墩和所述硬化地面上通过固定器顺序将保险缆绳安装在对应位置；该施工方法其安装结构简单，部件相对较少，安装简便，可以在已经投入使用的城市高架上进行加装，材料成本和安装成本都比较低；采用独特的安装结构可以长期免于维护和更换，有效的降低了采用该缓冲保险结构的高架设施的维护成本，同时可以在高架桥不可避免的发生倾覆时有效的降低高架倾覆带来的人员伤亡和财产损失。

技术领域

本发明涉及一种工程施工方法，特别是用于T形桥墩的高架桥台的倾覆缓冲保险施工方法。

背景技术

随着国内城市化水平的提高，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通行能力，城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通，城市立交桥已成为现代化城市的重要标志，为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁，广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。T形桥墩既能减轻墩身重量，节约工程材料，减少占地面积，又较美观，是城市高架桥最常用的桥墩形式，这样的桥墩可谓桥下交通提供最大的空间，特别适用于高架桥和地面道路相交的情况。

虽然T形桥墩的使用有很大的优势，但是同时也存在着一些难以克服的缺点，其设计更偏重于防止桥面的纵向受力，对桥台受到的横向偏转载荷后失稳倾覆的防范比较薄弱，正如附图1所示的二零一九年十月十日在江苏无锡发生的高架倾覆事故，正是由于货车超载造成横向偏转载荷过大而导致桥面侧翻。现有技术中针对这种桥梁的倾覆问题一般采用的桥墩和桥梁之间安装斜拉装置增加采用T形桥墩高架的抗倾覆能力，例如公开号为：CN205688347U和CN207376443U的专利文献均采用的是这种方式。但是在现实中的高架桥倾覆往往是横向偏转载荷远大于桥梁设计的最大承载力，例如无锡的这起事故，引发倾覆的货车超载五倍重量达二百多吨，因此按照正常指标设计的斜拉装置并不能完全杜绝极端状态下高架侧翻情况的发生，同时采用这种斜拉装置在安装后会一直受到高架上运动载荷的持续冲击，极易造成其中的连接架和斜拉件产生疲劳，因此这些斜拉装置需要定期的检测更换和维护保养，极大的增大了高架设施的维护成本。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明提出了一种高架桥缓冲保险施工方法，其用于在高架发生倾覆时的保险和保护。具体的，该高架桥缓冲保险其安装于城市高架桥上，其安装施工包括如下施工步骤：

S1-根据需要安装该保险结构的高架桥台和T形桥墩的尺寸确定保险缆绳的长度以及固定器的数量；

S2-在所述保险缆绳上以一定间隔安装若干个固定器，所述固定器与所述保险缆绳紧密连接，不发生相对移动；

S3-在一侧的所述硬化地面上开槽，将所述保险缆绳的一部分放入槽内，通过与槽内接触的所述固定器将放入槽内的所述保险缆绳固定在所述硬化地面上；

S4-将剩余的带有所述固定器的所述保险缆绳从所述T形桥墩一侧面底部沿侧面向上延伸安装，经过所述T形桥墩侧面顶部后继续沿所述高架桥台一侧面底部长度方向由内向外延伸安装，每延伸到一个所述固定器就通过所述固定器将所述保险缆绳固定安装在与其接触的安装面上；

S5-最后在整个所述保险缆绳上刷上防腐粘合材料，并将所述一侧的硬化地面上的槽填平恢复原状。

进一步的，在所述S5后，在所述高架桥台和所述T形桥墩另一侧同样重复所述S3-S5，实现所述高架桥台和所述T形桥墩两侧均安装有带有所述固定器的所述保险缆绳。

进一步的，所述固定器上设置有连接接套筒，通过所述连接套筒固定套设在所述保险缆绳上，实现所述固定器与所述保险缆绳紧密连接。

进一步的，所述固定器上还设置有固定脚和固定螺栓，所述固定脚位于所述连接套筒两侧，所述固定脚上设置有安装孔，所述固定螺栓通过安装孔将所述固定脚固定在对应的安装面上。