[发明专利]一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置

说明书

本发明公开了一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括工作台、端部限制机构、支撑杆顶板、顶板、第一气缸、按压板和剪叉式升降台，所述工作台上设有凹槽，所述剪叉式升降台设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板设于剪叉式升降台上，所述端部限制机构设于工作台上，所述支撑杆设于工作台上，所述顶板设于支撑杆上，所述第一气缸设于顶板上，所述按压板设于第一气缸上。本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体是提供了一种结构简单，能适应不同弯曲程度钢管的矫直且矫直效果更好，不易使钢管发生断裂，实用性更高的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

技术领域

本发明涉及汽车配件加工技术领域，具体是指一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

背景技术

现如今伴随着人们生活水平的提高，汽车已经愈发普及到每个家庭中，为了使汽车能够平稳安全的载人，必不可少的组件就是减震装置。汽车上的减震装置有很多种类，橡胶减震器就是一种，橡胶减震器在长期使用中，只通过自身的材质进行减压缓冲。橡胶减震器中的金属钢管容易产生弯曲现象，而长时间使用其减震效果会降低，故而需要对金属钢管进行矫直处理，而现有的钢管矫直大多采用将钢管置于两个矫直辊中部，通过矫直辊在钢管上移动而实现矫直，这种矫直方式容易造成钢管局部集中受力而使钢管发生断裂，并且橡胶减震器在正常使用过程中金属钢管的弯曲程度往往不同，因此会导致金属钢管两端弯曲倾斜程度不同，但现有的钢管矫直装置对钢管端部的限制组件往往是固定结构，无法根据钢管端部的弯曲倾斜程度来进行调整，在对钢管进行矫直时，常常会致使钢管端部弯曲，使得钢管的矫直效果较差。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种结构简单，能适应不同弯曲程度钢管的矫直且矫直效果更好，不易使钢管发生断裂，实用性更高的汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置。

本发明采取的技术方案如下：本发明一种汽车橡胶减震器金属钢管用矫直装置，包括工作台、端部限制机构、支撑杆顶板、顶板、第一气缸、按压板和剪叉式升降台，所述工作台上设有凹槽，所述剪叉式升降台设于凹槽内且延伸至凹槽外，所述支撑板设于剪叉式升降台上，所述端部限制机构设于工作台上，所述支撑杆设于工作台上，所述顶板设于支撑杆上，所述第一气缸设于顶板上，所述按压板设于第一气缸上。

进一步地，所述端部限制机构包括滑动座、支撑架、位置调节组件和端部限制组件，所述位置调节组件设于工作台上，所述滑动座设于位置调节组件上，所述支撑架设于滑动座上，所述端部限制组件设于滑动座和支撑架上，所述位置调节组件包括第一电机、丝杆和滑块，所述工作台上设有空腔，所述丝杆旋转设于空腔内，所述第一电机设于工作台上，所述丝杆的一端旋转贯穿空腔设于第一电机的输出轴上，所述滑块滑动套接设于丝杆上，所述滑块与丝杆通过螺纹啮合，所述工作台上设有限位槽，所述限位槽与空腔连通，所述滑块贯穿限位槽且卡合滑动设于限位槽内，所述滑动座设于滑块上。

进一步地，所述端部限制组件包括第二气缸、固定板、下方端部限制辊、第三气缸、U形罩、转轴和上方端部限制辊，所述第二气缸设于滑动座上，所述固定板设于第二气缸上，所述下方端部限制辊上设有连接轴，所述下方端部限制辊通过连接轴旋转设于固定板上，所述第三气缸设于支撑架上，所述U形罩设于第三气缸上，所述转轴滑动设于U形罩内，所述U形罩前后两侧均设有弧形槽，所述转轴的两端分别卡合滑动设于两组弧形槽内，所述上方端部限制辊卡合旋转套接设于转轴上。

进一步地，所述支撑板上设有固定半环，所述固定半环上设有第二强力电磁铁，所述支撑板上设有第一强力电磁铁，所述第一强力电磁铁和第二强力电磁铁可吸附连接。

进一步地，所述工作台上设有滚珠槽，所述滑动座上旋转设有滚珠，所述滚珠滑动设于滚珠槽内。

进一步地，所述按压板和支撑板上均设有放置槽且两组所述放置槽位于同一垂线上，所述放置槽内设有防滑楞。

进一步地，所述端部限制机构设有两组，两组所述端部限制机构分别位于凹槽两侧。