[发明专利]尾气后处理封装

说明书

一种尾气后处理封装，其包括：第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化器，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件可拆卸地安装在所述第一壳体中；所述第一壳体设有径向向内凸伸的至少一个凸起部，所述第二壳体设有与所述凸起部相配合的仿形凹面，所述凸起部的凸面与所述仿形凹面通过面‑面抵接的形式相接触。如此设置，一方面能够对安装起到导向作用；另一方面降低了制造难度和成本，且通过增加接触面积，提高了所述尾气后处理封装的耐久性。

技术领域

本发明涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

相关技术中的尾气后处理封装包括第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化器，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件可拆卸地安装在所述第一壳体中。为了定位所述第二后处理组件以防止所述第二后处理组件产生晃动，所述第一壳体设有向内的凸包，所述凸包与所述第二壳体的外表面通过点-面抵接的形式相接触。然而，这种设计对零件的公差要求极高，制造难度大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种易于制造的尾气后处理封装。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括：第一后处理组件以及位于所述第一后处理组件的下游的第二后处理组件，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体内的柴油氧化催化器，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体内的柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件可拆卸地安装在所述第一壳体中；所述第一壳体设有径向向内凸伸的至少一个凸起部，所述第二壳体设有与所述凸起部相配合的仿形凹面，所述凸起部的凸面与所述仿形凹面通过面-面抵接的形式相接触。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述凸包包括顶端，所述凸面包括位于所述顶端的一侧的第一凸面，所述第一凸面与所述仿形凹面相接触。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述仿形凹面位于所述第二壳体的自由端。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述凸包包括位于所述顶端的另一侧的第二凸面，所述第二凸面超出所述仿形凹面，所述第二凸面不与所述仿形凹面相接触。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第二壳体设有径向向内凹陷而成的凹坑，所述仿形凹面位于所述凹坑内，所述仿形凹面包括位于所述凹坑最深处的底端、位于所述底端的一侧的第一凹面以及位于所述底端的另一侧的第二凹面；所述凸包包括位于所述顶端的另一侧的第二凸面，所述顶端与所述底端相对应，所述第一凸面与所述第一凹面通过面-面抵接的形式相接触，所述第二凸面与所述第二凹面通过面-面抵接的形式相接触。

相较于现有技术，本发明的所述第一壳体与所述第二壳体通过面-面抵接的形式相接触，一方面能够对安装起到导向作用；另一方面降低了制造难度和成本，且通过增加接触面积，提高了所述尾气后处理封装的耐久性。

附图说明

图1是本发明尾气后处理封装的剖面示意图。

图2是图1中画圈部分A在一种实施方式中的局部放大图。

图3是图1中画圈部分A在另一种实施方式中的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图详细地对本发明的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本发明的所有实施方式，相反，它们仅是与本发明的权利要求书中所记载的、与本发明相一致的产品的例子。