[发明专利]双电机机械耦合电驱桥及车辆

说明书

本发明公开了一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，涉及车桥技术领域。该双电机机械耦合电驱桥，其包括第一电机、第二电机、动力耦合器及驱动轴。动力耦合器包括行星架、第一齿圈、第二齿圈以及设置于行星架的第一外行星轮及第二外行星轮。第一电机与第一齿圈传动连接，第二电机与第二齿圈传动连接。第一齿圈与第二齿圈同轴设置，第一外行星轮内啮合于第一齿圈内侧，第二外行星轮内啮合于第二齿圈内侧，且第一外行星轮与第二外行星轮反向传动连接。行星架与驱动轴连接，以通过驱动轴输出扭矩。该双电机机械耦合电驱桥及车辆均具有成本较低，且可靠性较高的特点。

技术领域

本发明涉及车桥技术领域，具体而言，涉及一种双电机机械耦合电驱桥及车辆。

背景技术

车桥作为承受汽车的载荷，并维持汽车在道路上的正常行驶的关键机构，其动力稳定输出至关重要，现有的多电机电驱桥一般采用电子控制的方式控制电机的动力输出，其成本较高，可靠性较差。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的双电机机械耦合电驱桥及车辆显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机机械耦合电驱桥及车辆，其均具有成本较低，且可靠性较高的特点。

本发明提供一种技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种双电机机械耦合电驱桥，其包括第一电机、第二电机、动力耦合器及驱动轴；所述动力耦合器包括行星架、第一齿圈、第二齿圈以及设置于行星架的第一外行星轮及第二外行星轮；

所述第一电机与所述第一齿圈传动连接，所述第二电机与所述第二齿圈传动连接；

所述第一齿圈与所述第二齿圈同轴设置，所述第一外行星轮内啮合于所述第一齿圈内侧，所述第二外行星轮内啮合于所述第二齿圈内侧，且所述第一外行星轮与所述第二外行星轮反向传动连接；

所述行星架与所述驱动轴连接，以通过所述驱动轴输出扭矩。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述动力耦合器包括多个所述第一外行星轮及多个所述第二外行星轮，多个所述第一外行星轮与多个所述第二外行星轮一一反向传动连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，多个所述第一外行星轮沿所述第一齿圈的内周均匀分布设置；多个所述第二外行星轮沿所述第二齿圈的内周均匀分布设置。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述动力耦合器还包括反向传动机构，所述反向传动机构设置于所述行星架，且所述第一外行星轮通过所述反向传动机构与所述第二外行星轮反向传动连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述双电机机械耦合电驱桥还包括差速器，所述驱动轴包括第一半轴和第二半轴；所述差速器与所述行星架连接，且分别与所述第一半轴和所述第二半轴连接，以传输扭矩值所述第一半轴和/或所述第二半轴。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述差速器包括第一内行星轮、第一太阳轮、第二内行星轮及第二太阳轮；

所述第一内行星轮和所述第二内行星轮均连接于所述行星架，且反向传动连接；

所述第一太阳轮与所述第一半轴连接，所述第一内行星轮外啮合于所述第一太阳轮外周，以通过所述第一太阳轮带动所述第一半轴转动；

所述第二太阳轮与所述第二半轴连接，所述第二内行星轮外啮合于所述第二太阳轮外周，以通过所述第二太阳轮带动所述第一半轴转动。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述差速器包括多个所述第一内行星轮及多个所述第二内行星轮，多个所述第一内行星轮与多个所述第二内行星轮一一反向传动连接。