[发明专利]中间支承总成及车辆

说明书

本申请涉及一种中间支承总成及车辆。该中间支承总成包括：上支架总成；下支架总成，配接于上支架总成，且与上支架总成共同围合形成一支撑空间；垫环，设于支撑空间，垫环的一侧配接于下支架总成上；以及轴承总成，套设于垫环背离下支架总成的另一侧，轴承总成可转动地连接于传动轴总成；其中，下支架总成可绕一轴线转动地连接于上支架总成，以改变轴承总成的轴向方向。由于该中间支承总成下支架总成相对上支架总成可绕一轴线转动，所以在车辆组装过程中，传动轴总成能够带动下支架相对上支架转动，至传动轴总成的轴线与支架总成的轴线基本重合，补偿了传动轴总成的轴线与支架总成的轴线之间形成的角度偏差，从而避免了二者间的垫环发生扭曲变形。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种中间支承总成及车辆。

背景技术

当车辆轴距较长时，为避免单一传动轴总成过长，导致临界转速较低，进而出现共振的问题，需要在传动轴总成系统内布置两根或多根传动轴总成。配套的，还需要加装中间支承总成，以便于将传动轴总成固定于车架上。

中间支承总成包括支架总成及设于支架总成上的垫环，垫环用于隔离和吸收传动轴总成的振动，降低噪声，又用于补偿传动轴总成的安装误差。

然而，在车辆装配的过程中，由于传动轴总成的轴线与支架总成的轴线之间呈角度设置，导致两者间的垫环发生扭曲变形，在后续车辆的使用过程中极易过早损坏。

发明内容

基于此，有必要针对传动轴总成与中间支承总成之间的垫环易出现扭曲变形，且在车辆使用过程中极易损坏的问题，提供一种中间支承总成及车辆，能够有效避免中间支承总成与传动轴总成之间的垫环发生扭曲变形，进而延长垫环的使用寿命。

一种中间支承总成，用于支撑车辆的传动轴总成，其特征在于，所述中间支承总成包括：

支架总成，包括上支架总成及配接于所述上支架总成的下支架总成，所述上支架总成与所述下支架总成共同围合形成一支撑空间；

垫环，设于所述支撑空间，所述垫环的一侧配接于所述下支架总成上；以及

轴承总成，套设于所述垫环背离所述下支架总成的另一侧，所述轴承总成可转动地连接于所述传动轴总成；

其中，所述下支架总成可绕一轴线转动地连接于所述上支架总成。

在其中一个实施例中，所述上支架总成包括沿第一方向延伸设置的上支架主体及由所述上支架主体在第一方向的两端朝同一方向延伸形成的第一上支架侧板和第二上支架侧板；所述下支架总成包括沿所述第一方向延伸设置的下支架主体及由下所述支架主体在第一方向的两端朝同一方向延伸形成的第一下支架侧板和第二下支架侧板；

其中，所述第一下支架侧板和所述第二下支架侧板的一端可绕一轴线分别转动地连接于所述第一上支架侧板和所述第二上支架侧板。

在其中一个实施例中，所述第一上支架侧板和所述第二上支架侧板上分别开设有第一长圆孔和第二长圆孔，所述第一下支架侧板和所述第二下支架侧板远离所述轴线的另一端均可滑动地连接于所述第一长圆孔和所述第二长圆孔。

在其中一个实施例中，所述上支架主体上还预紧有紧固件，所述上支架主体能够借助所述紧固件紧固于所述车辆的车架。

在其中一个实施例中，所述垫环包括第一缓冲部、第二缓冲部、第三缓冲部以及第四缓冲部，所述第一缓冲部与所述第二缓冲部相对设置，所述第三缓冲部和所述第四缓冲部相对设置，且均连接于所述第一缓冲部和所述第二缓冲部之间；

所述第一缓冲部与所述上支架主体内侧面间隙配合，所述第二缓冲部与所述下支架主体内侧面连接；所述第三缓冲部与所述第一下支架侧板内侧表面连接，所述第四缓冲部与所述第二下支架侧板内侧表面连接。