[发明专利]一种单体电池及电池包

说明书

本发明属于动力电池技术领域，尤其涉及一种单体电池及电池包，该单体电池包括电芯、正极连接组件、负极连接组件、导热垫组件、壳体及顶盖组件，顶盖组件用于密封壳体，电芯设置在壳体内，电芯包括正极片、负极片以及设置在正极片与负极片之间的隔膜；正极片的一端通过正极连接组件与顶盖组件连接，负极片的一端通过负极连接组件与顶盖组件连接；导热垫组件设置在壳体内，导热垫组件与壳体内壁接触，且导热垫组件与正极连接组件或负极连接组件直接接触。本发明实施例的单体电池，在正极连接组件或负极连接组件处的热量可以直接通过导热垫组件传递到壳体上，以缩短冷却热传导路径，从而提高散热效率，避免热量累积导致热失控现象发生。

技术领域

本发明属于动力电池技术领域，尤其涉及一种单体电池及电池包。

背景技术

电动汽车相较于传统燃油车，续航里程短、充电时间长，这成为阻碍其发展的主要问题。因此，快充技术成为电池厂和整机厂的发展目标。电芯在快充时会产生大量的热量，如果不能均匀有效地散去热量，会引发电芯性能急剧衰减，并引发相应的安全问题。目前使用长电芯的CTP模组，大多数采用底部水冷却的方式进行散热。但长电芯在快充时产生的热量主要集中在极耳及连接片处，研究表明，极耳及连接片处的温升最大。目前长电芯的极耳及连接片处的热量，其冷却热传导路径主要分为两种，一种是连接片→极耳→卷芯→mylay→铝壳→冷却板，另一种是极耳→连接片→极柱→顶盖→铝壳→冷却板。

但这两种冷却热传导路径均较长，从而导致长电芯的散热效率较低，容易累积热量导致热失控现象发生。并且，长电芯因其在Z轴具有较长的距离，滥用时会加剧电芯内部热反应的进行，进行热反应产生的气体不能及时逃逸至顶盖上的防爆阀位置，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中，长电芯的极耳及连接片处的冷却热传导路径较长，从而导致长电芯的散热效率较低，容易累积热量导致热失控现象发生的问题，提供一种单体电池及电池包。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种单体电池，包括电芯、正极连接组件、负极连接组件、导热垫组件、壳体及顶盖组件，所述壳体具有开口，所述顶盖组件用于密封所述壳体的开口，所述电芯设置在所述壳体内，所述电芯包括正极片、负极片以及设置在所述正极片与所述负极片之间的隔膜；

所述正极片的一端通过所述正极连接组件与所述顶盖组件连接，所述负极片的一端通过所述负极连接组件与所述顶盖组件连接；所述导热垫组件设置在所述壳体内，所述导热垫组件与所述壳体内壁接触，且所述导热垫组件与所述正极连接组件或所述负极连接组件接触。

可选地，所述正极连接组件包括正极极耳和正极连接片，所述正极极耳设置在所述正极片的一端上，所述正极极耳与所述正极连接片连接，并通过所述正极连接片与所述顶盖组件连接；所述导热垫组件的一部分伸入在所述正极极耳与所述正极连接片之间，所述导热垫组件同时与所述正极极耳的表面、所述正极连接片的表面直接接触；

所述负极连接组件包括负极极耳和负极连接片，所述负极极耳设置在所述负极片的一端上，所述负极极耳与所述负极连接片连接，并通过所述负极连接片与所述顶盖组件连接；所述导热垫组件的一部分伸入在所述负极极耳与所述负极连接片之间，所述导热垫组件同时与所述负极极耳的表面、所述负极连接片的表面直接接触。

可选地，所述顶盖组件包括第一顶盖组件及第二顶盖组件，所述壳体具有相对的两个开口，所述第一顶盖组件用于密封所述壳体的其中一个开口，所述第二顶盖组件用于密封所述壳体的另外一个开口；所述正极片的一端通过所述正极连接组件与所述第一顶盖组件连接，所述负极片的一端通过所述负极连接组件与所述第二顶盖组件连接。