[发明专利]一种双组分聚氨酯导热结构胶及其制备方法

说明书

本发明提供了一种双组分聚氨酯导热结构胶，包括体积比为(0.8～1.2)：1的A组分和B组分；所述A组分包括：聚醚多元醇10～40重量份；扩链剂1～10重量份；第一导热填料50～90重量份；分散剂0.5～3重量份；金属催化剂0.1～1重量份；所述B组分包括：高活性多异氰酸酯10～35重量份；聚醚二元醇1～15重量份；硅烷偶联剂1～3重量份；低活性多异氰酸酯1～5重量份；第二导热填料50～90重量份。与现有技术相比，本发明提供的双组分聚氨酯导热结构胶采用特定含量组分，实现整体较好的相互作用，产品在满足导热性能和粘接强度要求的基础上，提供了更低的弹性模量和更好的弹性伸长率，特别适用于动力电池PACK包的粘接。

技术领域

本发明涉及胶粘剂技术领域，更具体地说，是涉及一种双组分聚氨酯导热结构胶及其制备方法。

背景技术

近年来，新能源汽车发展速度不断加快，各汽车主机厂也纷纷提出了新能源车的发展目标。在政策和市场的双重刺激下，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5％和10.9％。动力电池PACK包一般使用铝型材、PET膜、PC等作为主要包装材质，因此对胶粘剂产品的粘接要求较高；同时，由于动力电池在使用过程中散热严重，在一些特定的部位需要胶粘剂产品能够提供一定的导热性能；另一方面，由于汽车在使用过程中长期震动，因此需要胶粘剂的弹性模量不能过高。因此，聚氨酯作为兼具强度和模量的双组份结构胶产品在PACK包的组装中获得了更多的应用。

公开号为CN109609081A的中国专利公开了一种用于动力电池PACK结构粘接的聚氨酯胶粘剂，以及公开号为CN110699033A的中国专利公开了一种双组份聚氨酯胶粘剂及其制备方法和应用，但是这些配方体系都具有极高的弹性模量(通常＞1000MPa)，无法满足动力电池长时间高频振动的工况条件；而公开号为CN111303820A的中国专利公开了一种动力池粘接用双组分聚氨酯结构胶及其制备方法，虽然降低了产品的弹性模量(400MPa～800MPa)，但是模量仍然较高，且产品的弹性伸长率较低(5％左右)，无法满足更严苛环境的使用。并且以上专利均未对导热系数进行专门研究。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种双组分聚氨酯导热结构胶及其制备方法，本发明提供的双组分聚氨酯导热结构胶在满足导热性能和粘接强度要求的基础上，提供了更低的弹性模量和更好的弹性伸长率。

本发明提供了一种双组分聚氨酯导热结构胶，包括体积比为(0.8～1.2)：1的A组分和B组分；

所述A组分包括：

聚醚多元醇10～40重量份；

扩链剂1～10重量份；

第一导热填料50～90重量份；

分散剂0.5～3重量份；

金属催化剂0.1～1重量份；

所述B组分包括：

高活性多异氰酸酯10～35重量份；

聚醚二元醇1～15重量份；

硅烷偶联剂1～3重量份；

低活性多异氰酸酯1～5重量份；

第二导热填料50～90重量份。

优选的，所述聚醚多元醇的官能度为2～4，平均分子量为300～18000。