[发明专利]一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车整车热管理系统，所述电动汽车具有动力电池(10)，其特征在于：

所述整车热管理系统包括电池回路(20)、空调回路(40)和车内采暖回路(60)，所述空调回路(40)连接所述电池回路(20)和所述车内采暖回路(60)；

所述电池回路(20)预先对所述动力电池(10)充电，在所述电池回路(20)的冷却介质和所述动力电池(10)中储存热量；

所述电池回路(20)在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在所述动力电池(10)和所述电池回路(20)的冷却介质内的热量，经过所述空调回路(40)转移到所述车内采暖回路(60)；

所述车内采暖回路(60)设有冷凝器(62)，所述车内采暖回路(60)与所述空调回路(40)通过所述冷凝器(62)连接；

所述电池回路(20)设有电池换热器(22)，所述车内采暖回路(60)与所述电池回路(20)通过所述电池换热器(22)连接；

所述动力电池(10)内设有温度传感器，所述动力电池(10)被预热到预设温度并且所述电池换热器(22)接收到所述车内采暖信息时，所述动力电池(10)和所述电池回路(20)的冷却介质内的热量，经过所述冷凝器(62)转移到所述车内采暖回路(60)。

2.如权利要求1所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：

所述电池回路(20)设有第二水泵(24)和第二调节阀(26)，所述第二调节阀(26)设有第一入水口(262)和第一出水口(261)，所述第一出水口(261)连接所述第二水泵(24)的入水口，所述第一入水口(262)连接所述电池换热器(22)的出水口；

所述车内采暖回路(60)设有第一水泵(64)、第一调节阀(66)和暖风芯体(61)，所述第一水泵(64)的出水口连接所述冷凝器(62)，所述第一调节阀(66)设有第二入水口(662)和第二出水口(661)，所述第二出水口(661)连接所述第一水泵(64)的进水口，所述第二入水口(662)连接暖风芯体(61)的出水口；

所述空调回路(40)设有电池冷却器(42)，所述电池冷却器(42)与所述电池换热器(22)连通，将来自所述电池换热器(22)的热量转移到所述冷凝器(62)，进而转移到所述车内采暖回路(60)。

3.如权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述空调回路(40)的电池冷却器(42)与所述冷凝器(62)之间设有气液分离器(44)和电动压缩机(46)，所述电池冷却器(42)接收来自所述电池换热器(22)的热量，通过所述气液分离器(44)分离液态制冷剂，并通过所述电动压缩机(46)将中温低压气体转化为高温高压气体，将热量经过所述冷凝器(62)转移到所述车内采暖回路(60)。

4.如权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述第二调节阀(26)设有第三入水口(264)，所述第一调节阀(66)设有第五入水口(664)和第三出水口(663)；所述电池回路(20)充电时，热量由与所述冷凝器(62)出水口连接的加热管路(21)，通过冷却介质，先经过所述车内采暖回路(60)传递到所述电池换热器(22)，然后依次经过第一调节阀(66)的第五入水口(664)、第二调节阀(26)的第三入水口(264)和第二水泵(24)，最后到达所述动力电池(10)。

5.如权利要求4所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述冷凝器(62)出水口(622)与所述加热管路(21)的进水口之间，所述冷凝器(62)出水口(622)与所述暖风芯体(61)的进水口支架，设有对冷却介质进行加热的加热器(68)。

6.如权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述第二调节阀(26)设有第五出水口(263)和第四入水口(266)，第五出水口(263)和第四入水口(266)连接电池回路(20)和电驱回路(70)，对动力电池(10)加热。