[发明专利]一种车辆阻截装置

说明书

本发明涉及一种车辆阻截装置，包括连接在轮式装甲车前端的冲撞梁本体，其特征是：所述冲撞横梁本体为箱型结构，由前面板、后面板、上面板和下面板连接构成；所述前面板为二道坡道面结构，两端分别与后面板的两端固定连接；所述前面板具有多个突出钝角；所述后面板为平板结构，其上设有两个形状相同的窗口，两个所述窗口关于冲撞横梁本体的中线左右对称，并分别与轮式装甲车的底盘左大梁前端和右大梁前端对应；所述后面板的左部和右部分别通过两段斜撑梁与轮式装甲车的底盘左右大梁前端部的两侧连接。本发明能够对涉嫌车辆实施正面冲撞阻截或侧向追逐阻截，有效破坏并截停涉嫌车辆，并确保警方车辆在实施冲撞阻截涉嫌车辆后，能够二次机动。

技术领域

本发明涉及轮式装甲车, 具体涉及一种车辆阻截装置。

背景技术

在执行反恐及防暴任务时，很多时候需将涉嫌车辆强制截停，大都采用布障，设障等传统的被动阻截方式来截停涉嫌车辆。如CN2448661公开的“一种阻截汽车的钢钉装置”，在底带上呈多组等边三角形排列若干个钢钉，并通过铆钉铆接，钢钉的钉尖为三角形锥体，刃部至底带从上至下贯穿有泄气孔。使逃逸车辆无法躲避钢钉，且很容易刺破轮胎，瞬间通过泄气孔排出轮胎内的气体，使逃逸车辆无法行驶。广泛应用于警务上堵截逃逸车辆，阻止车辆行驶，减少在汽车逃逸过程中发生不可遇见的事故，造成人员伤亡及车辆损坏。但传统的被动阻截方式对于具有高机动能力的涉嫌车辆阻截，以及涉嫌车辆已经逃离的追击阻截，阻截效果较差。因此，需要开发一种阻截能力强劲的车辆阻截装置。

CN110103907A公开了“一种主动式车辆阻截装置”，该装置附着于目标车辆表面，用于：测量目标车辆的当前速度；判断当前速度是否大于预设值，如果是，装置的第一无线通信模块与目标车辆的第二无线通信模块建立通信连接；通过通信连接，将制动指令或控制程序发送至目标车辆的电子控制单元ECU，使目标车辆的动力系统停止工作。该车辆阻截装置，可以主动快速控制危险车辆，有效保障主要设施、场所和人身安全。

CN210773691U公开了“一种反恐阻截车”，包括车体和车舱，所述车舱内安装有控制器、伸缩栏杆和微波炮；所述控制器末端还连接有丝杠，通过丝杠推动控制器和伸缩栏杆伸出车舱外，所述丝杠固定在直线导轨上，丝杠依次连接有联轴器、减速机和电动机；所述车体后部车顶还安装有红外摄像机，测速雷达；所述微波炮通过碰撞开关与伸缩栏杆的电路经控制器连通，冲击栏杆触发微波炮发射电磁波。该车辆，作用侧重于反恐，可以随机设卡，阻止犯罪分子车辆行进，嫌疑车辆冲击栏杆即触发微波炮发射强大电磁波，迫使嫌疑车辆熄火停车。由于采用多级伸缩栏杆，总伸长不小于5m，可以对目前路面进行全面的封锁，不能被强行冲卡。

上述两份专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆阻截装置，其安装在轮式装甲车的前端，能够对涉嫌车辆实施正面冲撞阻截或侧向追逐阻截，有效破坏并截停涉嫌车辆，并确保警方车辆在实施冲撞阻截涉嫌车辆后，能够二次机动。

本发明所述的一种车辆阻截装置，包括连接在轮式装甲车前端的冲撞梁本体，其特征是：所述冲撞横梁本体为箱型结构，由前面板、后面板、上面板和下面板连接构成；所述前面板为二道坡道面结构，两端分别与后面板的两端固定连接；所述前面板具有多个突出钝角；所述冲撞梁本体的前面板的长度能够遮盖轮式装甲车的前轮宽度；所述后面板为平板结构，其上设有两个形状相同的窗口，两个所述窗口关于冲撞横梁本体的中线左右对称，并分别与轮式装甲车的底盘左大梁前端和右大梁前端对应；所述后面板的左部和右部分别通过两段斜撑梁与轮式装甲车的底盘左右大梁前端部的两侧连接。

进一步，两段所述斜撑梁呈八字形设置；每段斜撑梁的后端通过剪切销与设在轮式装甲车的底盘左大梁前端部或右大梁前端部侧面的连接座配合连接，每段斜撑梁的前端过通过螺栓与冲撞梁本体的后面板固定连接。

进一步，在所述冲撞梁本体的中部内设有中部加强骨架、两端部内设有端部加强骨架，在中部加强骨架和端部加强骨架之间设有吸能加强骨架。