[发明专利]一种轨道工程车用走行液压系统

说明书

提供一种轨道工程车用走行液压系统，属于轨道车技术领域，作业泵的出油口通过管路与换向阀进油口相连，换向阀的出油口通过油管与先导油控制阀组的P1口连通，先导油控制阀组与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接，在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，先导油控制阀组与走行液压马达一、走行液压马达二的台口连接，用于冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用。本发明不仅可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围；而且还可以起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用，增加了走行系统的功能。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道工程车用走行液压系统。

背景技术

随着工程机械朝着大型化、重型化的方向发展，以及使用工况的日趋复杂化,对工程机械行走驱动系统走行速度和精度的要求也越来越高,采用泵控马达闭式回路作为工程机械行走驱动系统已成为一种趋势。为了适应市场需求，提高走行系统的速度、效率、高精度是整车提高整车性能的关键要素。其中，专利号为CN202010256253.0的专利公开了一种车辆动力系统及铁路工程机械车辆，该专利中虽然公开了在铁路工程车辆中采用液压系统驱动轮对转动和对轮对进行液压制动的技术特征，但是走行马达轴承在工作工程中，因摩擦高温会对轴承的使用性能造成很大影响，因而降低轴承使用寿命。因此有必要提出改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种轨道工程车用走行液压系统，本发明能够保证轨道工程车辆以80km/h的车速运行；不仅可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围，而且还可以冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用。

本发明采用的技术方案：一种轨道工程车用走行液压系统，包括液压油箱，作业泵、走行液压泵一、走行液压泵二、换向阀、先导油控制阀组、制动阀组、走行液压马达一、走行液压马达二；所述作业泵的进油口通过管路与液压油箱连通，所述作业泵的出油口通过管路与换向阀进油口相连，所述换向阀的出油口通过油管与先导油控制阀组的P1口连通，所述先导油控制阀组对油液处理后的其中一路油与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接而在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，所先导油控制阀组处理后的另一路油与走行液压马达一、走行液压马达二的G口连接而用于冲洗走行马达轴承且起到降温延长轴承寿命的作用；所述走行液压泵一、走行液压泵二的A口通过高压油管与制动阀组的AM1口相连，所述走行液压泵一、走行液压泵二的B口通过高压油管与制动阀组的BM1口相连,所述制动阀组的AP1、AP2口和BP1、BP2口分别通过高压油管连接到走行液压马达一、走行液压马达二的A口和B口；所述走行液压马达一、走行液压马达二通过挂挡装置与车轴齿轮箱连接。

对上述技术方案的进一步限定，所述先导油控制阀组包括减压阀、高压油过滤器、溢流阀、蓄能器、两位两通电磁开关阀、压力传感器；所述先导油控制阀组的P1口与减压阀进口连通，所述减压阀出口与高压油过滤器进口连通，所述高压油过滤器出口与先导油控制阀组的P2、U1、U2三个油口连通，所述先导油控制阀组的P2口的油液与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接，所述先导油控制阀组的U1、U2口分别与走行液压马达一、走行液压马达二的G口连接；同时，所述高压油过滤器出口与溢流阀的进口连接，当进口压力油压力超出溢流阀调定的压力值后，溢流阀开启使高压油液通过溢流阀的出口留回液压油箱，所述高压油过滤器出口同时与蓄能器的进口连接且使蓄能器冲压，当所述先导油控制阀组的进口无压力油时，蓄能器起到保压效果，维持走行马达变量；所述高压油过滤器出口与压力传感器连接而实时监测先到油控制阀组的压力。

对上述技术方案的进一步限定，所述走行液压泵一、走行液压泵二、走行液压马达一、走行液压马达二均采用电比例变量控制结构。

本发明与现有技术相比的优点：