[发明专利]车辆的下部结构

说明书

本发明提供一种能够不妨碍变速机的后退而良好地保护左右的电池单元的车辆的下部结构。车辆(1)具备从变速机(4)朝向车辆后侧延伸的传动轴(9)和相对于配置在地板通道(10)的左右的地板(30)配置于下侧的左右的电池单元(40L、40R)。传动轴(9)具有与变速机(4)连接的第一轴部(9b)和经由万向节(9a)而与第一轴部(9b)连接的第二轴部(9c)。左右的电池单元(40L、40R)分别具有面朝车宽方向的内侧的内侧面部(45L、45R)。在各电池单元(40L、40R)安装有覆盖内侧面部(45L、45R)中与万向节(9a)相比位于车辆后侧的部分的板状的防护部件(70L、70R)。

技术领域

本发明涉及一种车辆的下部结构。

背景技术

专利文献1中公开了车辆的下部结构的一例。具体而言，在该专利文献1中公开了具备传动轴和电池组的车辆，该传动轴从变速器的后端部朝向车辆后方延伸，并向后轮传递动力，该电池组配置于地板通道的左右两侧的地板的下方。

根据所述专利文献1，左右的电池组以在车宽方向上空出间隔的状态配置。并且，所述传动轴布局为，在车宽方向上位于左右的电池组之间，更正确地说，位于各电池组的内侧面部之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-67334号公报

发明所要解决的技术问题

但是，前述那样构成的传动轴存在由经由接头部而连接的两根轴部构成的情况，该接头部由所谓的万向节等构成。

在该情况下，例如在车辆前方碰撞时想要使变速箱后退时，传动轴以接头部为起点而弯折，由此能够不妨碍变速箱的后退，而使该变速箱更顺畅地后退。变速箱的后退在确保车身的碰撞缓冲上是有效的。

但是，像所述专利文献1所记载的那样，将传动轴布局在左右的电池组(以下，称作“电池单元”)之间的情况下，成为弯折的起点的接头部一边后退一边向左右位移的结果是，该接头部可能与电池单元接触。这样的接触可能导致电池单元的损伤，因此是不合适的。

发明内容

本发明是鉴于该点而做成的，其目的在于，不妨碍变速箱的后退而良好地保护左右的电池单元。

用于解决技术问题的技术手段

本发明的第一方式涉及将后轮作为驱动轮的车辆的下部结构。该车辆具备：变速机，该变速机以至少车辆后侧的部分侵入地板通道内的状态配置；传动轴，该传动轴从所述变速机朝向车辆后侧延伸，并向所述后轮传递动力；以及，左右的电池单元，该左右的电池单元相对于地板配置在车辆下侧，该地板配置在所述地板通道的车辆左侧和车辆右侧，所述传动轴从车辆前侧起依次具有：第一轴部，该第一轴部与所述变速机连接；以及第二轴部，该第二轴部经由接头部而与所述第一轴部连接，所述电池单元分别具备沿着所述地板通道的内壁部延伸且面朝车宽方向的内侧的内侧面部，在所述电池单元安装有板状的防护部件，该防护部件覆盖所述内侧面部中与所述接头部相比位于车辆后侧的部分。

根据所述第一方式，在车辆的前方碰撞时变速箱想要后退时，通过传动轴以接头部为起点弯折，能够使变速箱顺畅地后退。在该情况下，存在成为弯折的起点的接头部一边后退一边向左右位移的担忧。

与此相对，通过所述第一方式，通过由防护部件覆盖与接头部相比位于车辆后侧的部分，能够抑制接头部与电池单元的接触。由此，能够不妨碍变速箱的后退而良好地保护左右的电池单元。

另外，根据本发明的第二方式，也可以是，所述防护部件具有：板部，该板部沿着车辆前后方向和车高方向延伸；第一安装部，该第一安装部设置于所述板部的周缘部，并与所述车辆的车身构成部件连接；以及第二安装部，该第二安装部设置于所述板部的周缘部，并与所述电池单元连接，车辆前后方向上的所述第一安装部和所述第二安装部的尺寸分别比车辆前后方向上的所述板部的尺寸短。