[发明专利]一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法

说明书

本发明公开了一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法，具体为：步骤1：采集以交通小区为单元的居民出行数据和交通小区地理空间数据，步骤2：对采集的数据进行数据清洗，去除异常的数据；步骤3：判断跨区出行和区内出行；步骤4：计算起点交通小区在每个出行方向上的平均居民出行距离；步骤5：判断第i个交通小区的每个交通方向上的出行距离类型；步骤6：计算每个交通小区出行强度和独立指数；并判断该交通小区的区域类型和区域特征；步骤7：根据每个交通小区的区域类型和区域特判定该交通小区是否为职住平衡区域。本发明较好地反映出各职住空间类型居民出行距离的差异，可以从居民交通出行角度提供解决职住不平衡问题新思路。

技术领域

本发明属于城市职住空间划分领域。

背景技术

城市空间布局结构的优化调整速度落后于不断加快的城市化进程，导致了职住不平衡现象的出现，居民出行需求和出行距离都显著增加，从而引发了交通拥堵、环境污染等问题。为了缓解职住不平衡及其引发的出行难题，在提出具体的针对职住不平衡的改善措施以前，需要结合区域发展程度、区位特征及其职住平衡程度，有针对性地对职住不平衡区域提出优化措施。传统职住平衡研究侧重于区域职住人口分布特征，利用人口调查数据、土地利用数据等展开分析。该方法耗费人力、数据更新慢，难以及时、精确地更新城市职住平衡现状。

发明内容

发明目的：为了解决上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法。

技术方案：本发明提供了一种居民出行OD的职住平衡区域划分方法，具体包括如下步骤：

步骤1：采集以交通小区为单元的居民出行数据和交通小区地理空间数据，所述居民出行数据包括居民出行起讫点的交通小区编号和每个出行方向上的居民出行数量；所述交通小区地理空间数据包括每个交通小区中心点的经纬度坐标；

步骤2：对采集的数据进行数据清洗，去除异常的数据；

步骤3：若居民出行的起讫点均在同一个交通小区中，则该出行为区内出行；若居民出行的起讫点不在同一个交通小区中，则该出行为跨区出行；

步骤4：根据每一个出行方向上的起讫点交通小区中心点的经纬度坐标，计算该交通出行方向上起讫点交通小区之间的空间距离；得到该交通出行方向上全部居民的出行总距离，并利用起点交通小区居民人口数进行均值计算，得到每个起点交通小区在每个出行方向上的平均居民出行距离；

步骤5：按照预设的范围和第i个交通小区的每个出行方向上的平均居民出行距离，判断第i个交通小区的每个出行方向的出行距离类型；所述出行距离类型包括：近距离，中等距离和远距离；i＝1，2，3......，n，n为交通小区的总个数；

步骤6：根据每个交通小区的区内出行数量和跨区出行出数量，计算该交通小区的独立指数，根据每个交通小区的每个出行方向的出行距离类型计算该交通小区出行强度；并根据该交通小区的独立指数判定该交通小区的区域类型，根据该交通小区的出行强度判定该交通小区的区域特征；

步骤7：根据每个交通小区的区域类型和区域特判定该交通小区是否为职住平衡区域。

进一步的，所述步骤5中若第i个交通小区的某一个出行方向上的平均居民出行距离在[0，x₁]的范围内，则该出行方向的出行距离类型为近距离；若第i个交通小区的某一个出行方向上的平均居民出行距离在(x₁，x₂]的范围内，则该出行方向的出行距离类型为中等距离；若第i个交通小区的某一个出行方向上的平均居民出行距离大于x₂，则该出行方向的出行距离类型为远距离，x₁和x₂分别为预设的中等距离阈值和远距离阈值。

进一步的，x₁＝5；x₂＝10。