[发明专利]一种铆接仿形墩头及安装方法

说明书

本发明公开了船舶铆接仿形技术领域的一种铆接仿形墩头及安装方法，包括墩头主体；墩头主体为导电材质，墩头主体的一侧为仿形侧、另一侧为焊接侧；碰焊柱；碰焊柱一体成型于墩头主体的仿形侧；熔耗触点；熔耗触点一体成型于墩头主体的焊接侧；熔塑槽；熔塑槽成型于墩头主体的焊接侧，用于容纳熔耗触点的熔化液。本发明在墩头主体的仿形侧设有碰焊柱，在墩头主体的焊接侧设有熔耗触点和熔塑槽，通过碰焊柱与碰焊机的配合向墩头主体施加焊接电流和焊接压力，可使熔耗触点熔化流入熔塑槽，并使得墩头主体与船体焊接固定；将墩头主体上的碰焊柱切割后，可实现船舶外形面的铆接仿形。

技术领域

本发明涉及船舶铆接仿形技术领域，具体涉及一种铆接仿形墩头及安装方法。

背景技术

自1879年世界第一艘钢船问世以来，大部分船舶均采用钢材进行建造。对于钢质船舶而言，其制造工艺经历了从铆接到焊接的发展过程。20世纪40年代以前船舶都采用铆接结构，40年代以后部分船舶开始采用焊接结构；随着焊接技术的发展，50年代以后船舶基本上都采用焊接结构。

20世纪40年代以前的铆接船舶随着时代的变迁已渐渐消失在人们的生活中，极少数幸存下来的船舶也处于破损状态，若不进行翻新修复，铆接船舶将在不久的将来消失殆尽。铆接船舶的修复或者复古建造最重要的是船舶外形面的复现，在进行铆接船舶的修复和建造时，若采用铆接工艺，会耗费大量的人力物力和财力，比如建造一艘约500吨铆接船舶，至少需要使用不同规格的铆钉约20万个，严重制约着铆接船舶的修复工期和重建工期。不仅如此，铆接船舶的施工工艺流程与现代造船模式相差很大，这也导致铆接船舶的修复或重建工期较长。

碰焊是指由碰焊机将工件面对面焊接连接的工艺过程。具体为：两工件(金属焊件)夹持于碰焊机机头上，两工件的接合端相互抵紧，以大量的电流经夹头导致工件上，通过接触面产生高温，结合端达到可塑状态时再在移动端施以适当压力使两端挤压接合。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铆接仿形墩头，以解决现有铆接船舶修复和重建工期长的技术问题。

本发明所采用的技术方案为：一种铆接仿形墩头，所述铆接仿形墩头包括：

墩头主体；所述墩头主体为导电材质，所述墩头主体的一侧为仿形侧、另一侧为焊接侧；

碰焊柱；所述碰焊柱一体成型于所述墩头主体的仿形侧；

熔耗触点；所述熔耗触点一体成型于所述墩头主体的焊接侧；

熔塑槽；所述熔塑槽成型于所述墩头主体的焊接侧，用于容纳所述熔耗触点的熔化液。

优选的，所述熔耗触点包括同轴设置的柱状段和锥形段，所述柱状段一体成型于所述墩头主体的焊接侧，所述锥形段一体成型于所述柱状段的端部。

优选的，所述柱状段的直径d3＝6mm～8mm，所述柱状段的高h2＝1mm；所述锥形段的高h3＝1mm。

优选的，所述墩头主体整体呈圆台形或圆头形。

优选的，所述墩头主体的材质为钢。

优选的，所述碰焊柱的直径d1＝5mm，所述碰焊柱的高度H＝12mm～13mm。

优选的，所述熔塑槽环绕所述熔耗触点一周，且所述熔塑槽的容积大于所述熔耗触点的体积。

优选的，所述墩头主体、碰焊柱和熔耗触点同轴设置。

本发明的另一目的在于提供一种铆接仿形墩头的安装方法，所述方法用于将上述的铆接仿形墩头焊接于船舶外形面上，所述方法包括如下步骤：

S10：获取仿形区域的墩头参数，并依据所述墩头参数制作绝缘靠板，所述绝缘靠板上设有与所述仿形区域的铆接仿形位置相对应的定位孔；