[发明专利]刹车盘及其制备方法和交通设备

说明书

本发明涉及一种刹车盘及其制备方法和交通设备。该刹车盘，包括：装载盘，所述装载盘具有第一转子安装孔，所述装载盘的一表面围绕所述第一转子安装孔依次设有多个凸起部，所述装载盘的另一表面在所述凸起部的一一对应位置也设有所述凸起部，各所述凸起部上设有第一装载孔；至少两个摩擦盘，所述摩擦盘具有用于与所述第一转子安装孔连通的第二转子安装孔，所述摩擦盘上设有用于与所述第一装载孔一一对应的第二装载孔，所述装载盘的两表面分别设有至少一个所述摩擦盘；及多个连接件，各所述连接件用于与一一对应设置的所述第一装载孔和所述第二装载孔配合，以连接所述装载盘与各所述摩擦盘。该刹车盘为分体式结构，便于加工、降低加工难度。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，特别是涉及一种刹车盘及其制备方法和交通设备。

背景技术

汽车、列车和飞机等交通设备采用的刹车盘，其材质多为不锈钢。不锈钢材质的刹车盘不仅重量重耗能，而且高温下产生热衰竭，导致刹车效果下降，刹车盘变形，严重时刹车失灵。随着高铁列车的提速和小汽车的性能提升，对刹车盘的性能要求也越来越高。目前，碳陶材质的刹车盘已经开始应用在高档小车、高铁和飞机上，不仅重量是不锈钢的三分之一，而且耐高温，不容易产生热衰减问题。

碳陶材质的刹车盘的一般制备工艺，是采用碳纤维制备成刹车盘预制体，在经过增密，初加工得到碳/碳粗坯，最后通过熔渗工艺或者PIP工艺(先驱体浸渍裂解工艺)引入碳化硅形成碳陶刹车盘。但由于刹车盘本身厚度较厚，增密过程和后期引入碳化硅工艺无法精准控制量的引入，导致刹车盘产品无法获得稳定的摩擦性能，而刹车盘的摩擦性能关系到整个行车安全，所以碳陶材质的刹车盘大批量应用受到限制。

发明内容

基于此，有必要提供一种便于加工、降低加工难度的刹车盘。

此外，还提供了一种刹车盘的制备方法和含有该刹车盘的交通设备。

本发明的一个方面，提供了一种刹车盘，包括：

装载盘，所述装载盘具有第一转子安装孔，所述装载盘的一表面围绕所述第一转子安装孔依次设有多个凸起部，所述装载盘的另一表面在所述凸起部的一一对应位置也设有所述凸起部，各所述凸起部上设有第一装载孔；

至少两个摩擦盘，所述摩擦盘具有用于与所述第一转子安装孔连通的第二转子安装孔，所述摩擦盘上设有用于与所述第一装载孔一一对应的第二装载孔，所述装载盘的两表面分别设有至少一个所述摩擦盘；及

多个连接件，各所述连接件用于与一一对应设置的所述第一装载孔和所述第二装载孔配合，以连接所述装载盘与各所述摩擦盘。

在其中一些实施例中，所述装载盘为碳碳装载盘；和/或

所述摩擦盘为碳陶摩擦盘。

在其中一些实施例中，所述装载盘的密度为1.1g/cm³～1.35g/cm³；

所述摩擦盘的密度为2.0g/cm³～2.3g/cm³，摩擦系数在3.5～4.2。

在其中一些实施例中，所述凸起部沿所述装载盘上的径向自所述第一转子安装孔的边缘延伸至所述装载盘的外边缘。

在其中一些实施例中，所述装载盘在相邻两个所述凸起部之间的区域上设有通风孔。

在其中一些实施例中，所述装载盘与各所述摩擦盘连接时，所述装载盘的至少区域露出于所述第二转子安装孔；

所述装载盘的露出于所述第二转子安装孔的区域上设有所述通风孔。

在其中一些实施例中，所述第一转子安装孔为圆孔；