[发明专利]一种低硫船用燃料油及其制备方法

说明书

本发明公开了一种低硫船用燃料油及其制备方法，涉及船用燃料油技术领域。本发明提供了一种低硫船用燃料油，包括以下组分：渣油、催化油浆、异壬醇重油。本发明提供了一种低成本、低硫船用燃料油，低硫船用燃料油具有硫含量低的特点，符合日益严格的环保要求。本发明添加了适量异壬醇重油组分，解决了廉价的催化油浆由于硫含量和碳芳香度指数高，无法大量添加的问题，可降低生产成本。异壬醇重油具有硫含量低，碳芳香度指数低的特点，且价格比加氢柴油组分便宜60％以上，从而进一步降低生产成本。

技术领域

本发明涉及船用燃料油技术领域，尤其是一种低硫船用燃料油及其制备方法。

背景技术

近年来，船舶排放尾气造成的空气污染问题受到国际社会的广泛关注。国际海事组织(IMO)加强了对全球排放控制区外海域船用燃料油的硫含量限制，要求自2020年起将全球船舶使用的燃料油硫含量上限由3.5％降至0.5％。因此，低硫船用燃料油是指硫含量小于0.5％的残渣型燃料。目前，世界咨询机构对2020年全球低硫船用残渣燃料油需求量的预测大体在2.3亿-2.9亿吨，其中低硫船用残渣燃料油需求量占30％，约为7千万吨左右，市场需求量较大。

低硫船用残渣燃料油的调和组分以渣油馏分为主，还包括柴油组分(催化柴油)、催化油浆以及其他满足使用和储运要求的组分。催化油浆虽然硫含量、碳芳香度指数较高，但价格较低，只有其它低硫船用燃料油调合组分的1/4左右；经过处理，引入低硫组分降低其硫含量和碳芳香度指数，就可以多加入催化油浆，降低生产成本。因此，催化油浆是低硫船用燃料油的低成本的理想调合组分。CN110872533A公开了一种低硫重质船用燃料油及其制备方法，该方法通过将催化油浆按5-15％比例调和形成船燃。催化油浆加入比例低，生产成本相对较高。CN110205160A公开了一种基于催化裂化油浆脱固加氢制备船用燃料油的工艺方法，该方法将催化油浆与稀释剂混合、分离脱渣后蒸馏得到脱固油浆，然后催化加氢制备船燃调和组分。该方法需要添加甲苯或石油醚溶剂，生产成本高。

发明内容

基于此，本发明的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种工艺简单、生产成本低并且多消耗低附加值产品催化油浆的低硫船用燃料油及其制备方法。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案为：一种低硫船用燃料油，包括以下组分：渣油、催化油浆、异壬醇重油。本发明提供了一种低成本、低硫船用燃料油，低硫船用燃料油具有硫含量低的特点，符合日益严格的环保要求。本发明添加了适量异壬醇重油组分，解决了廉价的催化油浆由于硫含量和碳芳香度指数高，无法大量添加的问题，可降低生产成本。异壬醇重油具有硫含量低，碳芳香度指数低的特点，且价格比加氢柴油组分便宜60％以上，从而进一步降低生产成本。

优选地，所述的低硫船用燃料油，包括以下重量份的组分：渣油40-80份、催化油浆20-40份、异壬醇重油4-15份。本发明申请人经过大量创造性实验探究发现，本发明渣油、催化油浆、异壬醇重油在上述重量份选择时，制备得到的低硫船用燃料油满足低硫船用燃料油技术指标和硫含量小于0.5％的前提下，最大限度的加入价格低廉的催化油浆，采用价格较低的异壬醇重油代替柴油，降低了生产成本。

优选地，所述渣油在15℃时的密度为910kg/m³-990kg/m³，硫含量小于0.35％，碳芳香度指数小于810。本申请发明人经过大量创造性实验探究发现，本发明选用的渣油选择上述物化性能时，能够更好的与本发明中其余组分搭配，所得燃料油的燃油性能更好。

优选地，所述催化油浆在15℃时的密度为1000kg/m³-1150kg/m³，铝硅含量为80mg/kg-160mg/kg，硫含量大于0.6％，碳芳香度指数小于930。本申请发明人经过大量创造性实验探究发现，本发明选用的催化油浆选择上述物化性能时，能够更好的与本发明中其余组分搭配，所得燃料油的燃油性能更好。