[发明专利]一种汽车油箱隔离阀及阀芯密封结构

说明书

本发明公开了一种汽车油箱隔离阀及阀芯密封结构，阀芯体具有柱状结构，阀芯一端中部设有沿轴向伸出的密封固定部；密封体位于阀芯体一端，密封体朝向阀芯体一端设有与所述密封固定部配合的配合槽，密封体远离阀芯体一端设有围绕轴向环形延伸的密封唇。通过上述优化设计的汽车油箱隔离阀的阀芯密封结构，橡胶件的结构设计为头部圆形碗口薄唇形式，受力变形敏感，接触一致，密封性能更好。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种汽车油箱隔离阀及阀芯密封结构。

背景技术

用于PHEV(插电式混合动力汽车Plug-in Hybrid Electric Vehicle)车辆上应对国六蒸发及加油排放法规的炭罐蒸发系统，区别于传统车辆，该系统有严格法规的定义——非整体式仅控制加油排放蒸发系统(法规称NIRCO系统)，主要包括两个重要的零部件：高压油箱和油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve(FTIV阀)。高压油箱可以承受更高的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内，FTIV阀在这过程中起到重要的作用。在通常情况下，FTIV阀保持关闭状态，只有当发生加油请求、油箱压力超过一定阀值，或者内部有比较大的负压，FTIV阀才会打开，将油箱内的油气释放发到炭罐中。另外，油箱的泄露诊断也会触发FTIV阀打开请求。高压油箱系统和FTIV阀控制保证PHEV车辆轻松满足国六蒸发及加油排放法规要求。

参照图1，现有的FTIV阀阀芯密封结构为装配密封平垫形式，其密封原理为：阀芯背部有弹簧提供推力，迫使阀芯向前位移，直到阀芯的密封垫接触到对手件的平面为止，实现FTIV阀的密封和闭合功能。FTIV阀的阀芯材料纯铁，外径上绕电磁线圈，当电磁线圈通电后，电磁线圈产生向后位移，使密封件与对手件平面分离，从而使FTIV阀打开。

目前FTIV阀的阀芯密封形式为阀芯装配密封垫形式，且装配后密封圈容易出现装配不良，导致密封测试泄漏率过大。同时密封垫的结构设计为平面接触形式密封，这样密封接触面积比较大，由于弹簧推力较小，通常小于1N，这就导致密封垫不易变形，在平面上接触受力不均，导致泄漏率过大，无法满足国六法规的要求。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车油箱隔离阀及阀芯密封结构。

本发明提出的一种汽车油箱隔离阀的阀芯密封结构，包括：阀芯体和密封体；

阀芯体具有柱状结构，阀芯体一端中部设有沿轴向伸出的密封固定部；密封体位于阀芯体一端，密封体朝向阀芯体一端设有与所述密封固定部配合的配合槽，密封体远离阀芯体一端设有围绕轴向环形延伸的密封唇。

优选地，密封体远离阀芯体一端还设有限位凸起，限位凸起位于密封唇的外周，密封唇远离密封体一端位于限位凸起远离密封体一侧。

优选地，包括多个限位凸起，多个限位凸起围绕密封唇布置。

优选地，限位凸起在阀芯体的轴截面上的投影位于密封固定部在所述轴截面上的投影内。

优选地，所述密封固定部形成T型结构，所述配合槽侧壁具有与所述T型结构配合的限位槽。

优选地，密封体硫化在所述密封固定部外部。

优选地，阀芯体远离密封体一端设有弹簧定位槽。

本发明中，所提出的汽车油箱隔离阀的阀芯密封结构，阀芯体具有柱状结构，阀芯一端中部设有沿轴向伸出的密封固定部；密封体位于阀芯体一端，密封体朝向阀芯体一端设有与所述密封固定部配合的配合槽，密封体远离阀芯体一端设有围绕轴向环形延伸的密封唇。通过上述优化设计的汽车油箱隔离阀的阀芯密封结构，橡胶件的结构设计为头部圆形碗口薄唇形式，受力变形敏感，接触一致，密封性能更好。

本发明还提出一种汽车油箱隔离阀，包括阀座、对手件和上述的汽车油箱隔离阀的阀芯密封结构；