[发明专利]一种航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件

说明书

本申请属于航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件设计领域，具体涉及一种航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件，包括：低压压气机，低压压气机出口处的最后一排叶片为转子叶片；中介机匣部件，中介机匣部件的进口与低压压气机的出口对接，其内各个支板的前缘沿逆低压压气机出口处最后一排叶片的扭转方向弯曲；高压压气机，高压压气机的进口与中介机匣部件的出口对接。

技术领域

本申请属于航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件设计领域，具体涉及一种航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件。

背景技术

航空发动机中压缩系统一般由同轴设置的低压压气机、高压压气机构成，其中，低压压气机出口的内外径高于高压压气机进口的内外径，为此在低压压气机出口、高压压气机进口之间设计有中介机匣部件，中介机匣部件中由外机匣、内机匣及其在外机匣与内机匣之间沿周向设置的支板构成的中介机匣流道，将自低压压气机出口流出的气流折转至高压压气机的进口，如图1所示，低压压气机中气流经最后一级转子叶片加压后，存在一个周向速度，流经最后一级静子叶片整流后，该周向速度大幅度减小，趋近于0，其后自出口流出，经中介机匣流道流向高压压气机的进口，如图2所示。

单涵道航空发动机中对于高低压气机及其中介机匣部件组成的结构，有以下定义：

其中：γ为中介机匣部件的紧凑程度；R1为低压压气机出口的平均半径；R2为高压压气机进口的平均进口半径；L为中介机匣流道的轴向长度。

中介机匣部件的紧凑程度γ越大，流经中介机匣流道的气流越容易发生流动分离，气动性能越低，为保证流经中介机匣流道内气流的气动性能，在低压压气机出口的平均半径R1、高压压气机进口的平均进口半径R2一定的情况下，受限于单涵道航空发动机中对于高低压气机及其中介机匣部件组成结构的气动流场特性，多需设计中介机匣流道的轴向长度L较长，即需设计中介机匣部件整体具有较长的长度，难以提高中介机匣部件的紧凑程度γ，使单涵道航空发动机的整体长度以及质量较大。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件，包括：

低压压气机，低压压气机出口处的最后一排叶片为转子叶片；

中介机匣部件，中介机匣部件的进口与低压压气机的出口对接，其内各个支板的前缘沿逆低压压气机出口处最后一排叶片的扭转方向弯曲；

高压压气机，高压压气机的进口与中介机匣部件的出口对接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件中，中介机匣部件进口处的外机匣、内机匣为平直段。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件中，中介机匣部件出口处的外机匣、内机匣为平直段。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机单涵道高低压气机及其中介机匣部件中，各个支板前缘的弯曲部分的长度为总长度的1/3-1/2。

本申请至少具有以下有益技术效果：