[发明专利]一种中继阀跃升机构

说明书

本发明公开了一种中继阀跃升机构，包括缓解阀杆，缓解阀杆的左端固定有C活塞，缓解阀杆的右端活动套设有跃升活塞，缓解阀杆上固定有位于跃升活塞右侧的限位件，C活塞、跃升活塞均与跃升簧座之间设有膜板，跃升簧座与跃升活塞之间设有跃升复位件，缓解阀杆、C活塞、跃升活塞、膜板和跃升簧座之间形成跃升室，跃升簧座上设有与跃升室连通的开孔，C活塞在跃升室内的有效作用面积较跃升活塞小。本发明的有益效果：跃升机构的作用是制动缸快速获得空气压力，使铁道车辆快速获得初始制动力；通过跃升机构在不同受力状态下的作用，能够实现跃升、制动、保压、缓解等动作，配合完成中继阀的各种功能，反应灵敏，使用可靠。

技术领域

本发明属于铁道车辆空重车技术领域，具体为一种中继阀跃升机构。

背景技术

轨道车辆制动系统为了使运行的车辆可靠停车，通常需要根据车辆的载重来分配制动力。制动力过大会引起车辆滑行，导致车辆轮对擦伤。制动力过小更会导致行车安全。

目前国内铁道货车制动系统通常采用间接测量车辆载重，加上限压阀方式来分配制动力，达到车辆可靠调速、停车的目的。

由于间接测量车辆载重精度相对较差，更高精度的车辆载重测量是直接称重，直接称重后输出与车辆载重相匹配的空气压力，该空气压力参与控制制动力，以提高制动缸压力控制精度，防止车辆滑行和制动力不足，保障铁路行车安全。

当制动开始时，进入到制动缸压力必须克服制动缸活塞缸壁摩擦力、活塞复原弹簧和制动装置的惯性，然后施加到闸瓦，并产生制动力。为让制动初期，制动缸压力有一个陡升，需要在中继阀中设计一套跃升机构，可使制动缸内的压力迅速增加，尽快使闸瓦贴靠车轮，形成制动作用。

发明内容

本发明的目的在于：本发明提供了一种中继阀跃升机构，解决了现有中继阀制动压力跃升的问题。

本发明目的通过下述技术方案来实现：

一种中继阀跃升机构，包括缓解阀杆，缓解阀杆的左端固定有C活塞，缓解阀杆的右端活动套设有跃升活塞，缓解阀杆上固定有位于跃升活塞右侧的限位件，C活塞、跃升活塞均与跃升簧座之间设有膜板，跃升簧座与跃升活塞之间设有跃升复位件，缓解阀杆、C活塞、跃升活塞、膜板和跃升簧座之间形成跃升室，跃升簧座上设有与跃升室连通的开孔，C活塞在跃升室内的有效作用面积较跃升活塞小。

进一步的，所述的开孔为节流缩孔。

进一步的，所述的C活塞通过过盈配合与缓解阀杆固定连接。

进一步的，所述的C活塞为“H”形截面。

进一步的，所述的跃升簧座上设有大弹簧座，跃升活塞上设有小弹簧座，大弹簧座与小弹簧座之间设有跃升复位件。

进一步的，所述的跃升簧座上固定有卡设大弹簧座的挡圈I，跃升活塞上固定有卡设小弹簧座的挡圈I。

进一步的，所述的大弹簧座和小弹簧座均为“几”字形截面。

进一步的，所述的跃升复位件为跃升簧。

进一步的，所述的跃升簧座的外侧设有O形圈I。

进一步的，所述的跃升活塞为“土”字形截面。

进一步的，所述的缓解阀杆与跃升活塞之间设有O形圈II。

进一步的，所述的限位件为限位螺母，限位螺母与缓解阀杆螺纹连接。

进一步的，所述的缓解阀杆上设有位于限位螺母右侧的挡圈II。

进一步的，所述的缓解阀杆的右端与活塞杆固定连接。

进一步的，所述的缓解阀杆与活塞杆之间设有挡圈III。

进一步的，所述的缓解阀杆的左端设有套设槽。