[发明专利]一种座椅拉锁解锁结构及车辆

说明书

本发明涉及一种座椅拉锁解锁结构及车辆。座椅拉锁解锁结构包括支撑板和拉锁支架，拉锁支架转动连接在支撑板上；支撑板的边缘形成有用于与座椅骨架相连的连接支脚和控制拉锁支架旋转范围的限位挡块；拉锁支架具有长支脚和短支脚，长支脚上设有用于拉带穿过的拉带孔，短支脚上设有用于固定拉锁锁头的拉锁固定孔，长支脚和短支脚之间形成的夹角为锐角，长支脚和短支脚的长度比例为3：1，拉动拉带使长支脚向上运动，带动拉锁的锁头向前运动，实现拉锁的移动解锁，通过限定长支脚和短支脚的长度比例和夹角关系来降低拉锁解锁力。本发明还提供了一种车辆，包括所述的座椅拉锁解锁结构。本发明解决了现有拉锁结构存在解锁力大和解锁调节困难的问题。

技术领域

本发明涉及汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种座椅拉锁解锁结构及车辆。

背景技术

汽车座椅靠背角度调节和放倒是汽车座椅的主要功能之一，其目的是提供适合乘员的乘坐角度和座椅放倒形成的宽敞行李箱空间。汽车座椅靠背的固定与调节主要是利用靠背锁的锁止与解锁来完成。靠背锁的解锁主要靠解锁机构来完成。当乘客需要将靠背解锁时，可操作相应的解锁机构，将靠背锁解锁，从而将汽车座椅靠背翻折，增加车身空间的利用率。靠背解锁力的大小，直接影响用户感受的好与坏。若解锁力大，用户对汽车座椅产品满意度下降，增加了用户的抱怨，增加了售后市场的索赔的风险。现有技术中，座椅靠背的解锁方式多为直接拉线解锁，存在的问题是解锁力大，解锁调节困难，同时，现有拉锁结构还存在结构复杂、生产成本高、不便于推广应用的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种座椅拉锁解锁结构及车辆，以解决现有拉锁结构存在解锁力大和解锁调节困难的问题，还可以解决结构复杂和生产成本高的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种座椅拉锁解锁结构，包括支撑板和拉锁支架，所述拉锁支架转动连接在所述支撑板上；

所述支撑板的边缘形成有用于与座椅骨架相连的连接支脚和限制拉锁支架旋转范围的限位挡块；

所述拉锁支架具有长支脚和短支脚，长支脚上设有用于拉带穿过的拉带孔，短支脚上设有用于固定拉锁锁头的拉锁固定孔，长支脚和短支脚之间形成的夹角为锐角，长支脚和短支脚的长度比例为:，拉动拉带使长支脚向上运动，带动拉锁的锁头向前运动，实现拉锁的移动解锁，通过限定长支脚和短支脚的长度比例和夹角关系来降低拉锁解锁力。

优选的，所述支撑板的中部设有安装孔，所述拉锁支架的中部设有旋转轴孔，通过螺栓穿过所述旋转轴孔和所述安装孔连接所述拉锁支架和所述支撑板。

优选的，所述旋转轴孔中还设有塑料轴套。

优选的，所述连接支脚包括沿支撑板周边间隔设置的第一支脚、第二支脚、第三支脚和第四支脚，它们通过焊接固定在座椅骨架上。

优选的，所述第二支脚和第三支脚之间设有U型支脚，用于卡接拉锁的外拉锁端头。

优选的，所述限位挡块包括设在所述第四支脚两侧的上限位挡块和下限位挡块，所述长支脚位于上限位挡块和下限位挡块之间，以限制长支脚的运动范围。

优选的，所述第三支脚和下限位挡块之间还设有固定支脚，所述固定支脚设有第一通孔，用于固定回位弹簧。

优选的，所述拉锁支架的长支脚上还设有第二通孔，回位弹簧的上端钩挂在所述第二通孔中，下端钩挂在所述第一通孔中。

优选的，所述拉带孔设有缺口。

本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的座椅拉锁解锁结构。

本发明的有益效果：