[发明专利]一种铸铁摇臂结构

说明书

本发明公开了一种铸铁摇臂结构，包括与发动机凸轮连接的短臂和与发动机气阀连接的长臂，短臂与长臂为一体结构，短臂与长臂的连接处开设有摇臂安装孔；短臂内开设有由短臂的表面连通至摇臂安装孔内的短臂油道，长臂内开设有由长臂的表面连通至摇臂安装孔内的长臂油道，摇臂安装孔内开设有与短臂油道和长臂油道连通的槽型油道。本专利使用铸铁材料，与摇臂轴有良好的摩擦匹配性，能免去摇臂衬套的使用，降低成本。将润滑摇臂孔与摇臂轴的油槽开在摇臂轴孔上圆周部分，并通过应力计算，精确设计油槽的布置范围，避开摇臂承载区，提升铸铁摇臂可靠性，承载区面积不受影响。

技术领域

本发明涉及发动机配气结构技术领域，具体地指一种铸铁摇臂结构。

背景技术

目前发动机摇臂多采用锻造摇臂，摇臂孔内无油槽，摇臂轴与摇臂孔间的润滑需要另外安装摇臂衬套，在衬套中挖油槽或采用铸铁摇臂，摇臂孔内有润滑摇臂轴与摇臂孔的油槽。

申请号CN202022290122.2，专利名称《一种摇臂润滑机构》的专利公开了一种摇臂润滑机构，包括摇臂座、摇臂轴、摇臂，所述摇臂座上开设有摇臂座安装孔，所述摇臂轴穿过摇臂座安装孔，摇臂安装在摇臂轴上；所述摇臂包括第一摇臂和第二摇臂，所述摇臂座位于第一摇臂和第二摇臂之间；所述摇臂座上设有摇臂座进油口，摇臂座内开有第一油道和第二油道，所述摇臂座进油口分别连通第二油道，所述第二油道连通第一油道；所述摇臂轴上安装摇臂的位置设有渗油孔；所述摇臂内开有第三油道、第四油道、第五油道、卸油口，第四油道、第五油道、卸油口分别和第三油道相连通。所述摇臂座进油口设置于摇臂座上部，所述第二油道斜向连接第一油道，所述第一油道围绕摇臂座安装孔并与摇臂座安装孔连通。所述摇臂中心位置开有摇臂孔，所述第三油道围绕摇臂孔并与摇臂孔连通。所述摇臂的两端分别连接气门驱动部和凸轮传动部，摇臂的两端开有传动部螺栓孔和驱动部螺栓孔，所述第四油道、第五油道分别斜向连通传动部螺栓孔和驱动部螺栓孔。所述卸油口通向摇臂外。所述摇臂轴上设有油槽，所述油槽连接摇臂座安装孔和摇臂孔。所述摇臂座和摇臂组成摇臂总成，所述摇臂轴上设有多组摇臂总成；所述一组的摇臂与另一组的摇臂之间设有隔套和弹簧。所述弹簧的两端都设有弹簧垫。

申请号CN202022604914.2，专利名称《一种汽车摇臂润滑总成》的专利公开了一种汽车摇臂润滑总成，包括摇臂本体、第一连接部和第二连接部，所述摇臂本体的内部开设有摇臂孔，且摇臂孔的内壁设置有润滑机构。所述润滑机构包括进油管，所述摇臂孔的内壁开设有环形槽，所述环形槽的一侧且位于摇臂本体的内部开设有连通槽，所述摇臂本体内部的两侧且位于摇臂孔的两侧均开设有储油槽，且储油槽的底部开设有第一导油槽，所述第一导油槽的底部开设有第二导油槽，且第二导油槽远离第一导油槽的一侧与连通槽远离环形槽的一侧相连通，所述环形槽的顶部与底部之间固定连接有海绵垫，所述进油管顶端的外表面螺纹连接有密封盖。所述进油管的底端贯穿摇臂本体并延伸至摇臂本体的内部，所述进油管延伸至摇臂本体内部的一端与储油槽的顶部相连通。所述进油管内壁底部的两侧均固定连接有限位板，所述进油管内壁的两侧之间且位于限位板的顶部活动连接有过滤网。所述过滤网顶部的一侧固定连接有手柄，所述密封盖内壁的顶部固定连接有密封垫，且密封垫的底部与进油管的顶部活动连接。所述摇臂本体的顶部与底部且位于摇臂孔的顶部与底部均固定连接有凸台，所述摇臂本体的左侧与第一连接部的右侧固定连接。所述摇臂本体的右侧与第二连接部的左侧固定连接。

由上述专利文件可知，无论锻造摇臂加摇臂衬套的设计还是铸铁摇臂加摇臂孔内挖油槽的设计，润滑油槽均布置在摇臂衬套下圆周面或摇臂孔下圆周面上。现有锻造摇臂多采用合金钢材料，如42CrMo或40Cr。摇臂轴常用材料也是钢质材料，如45钢。如果二者作为摩擦副，发动机高速运转，磨损状态无法满足零件的使用要求，甚至发生咬合失效，因此，一般发动机需要在摇臂孔内安装摇臂衬套与摇臂轴摩擦匹配，而现有摇臂衬套与摇臂轴润滑方式均采用在衬套下圆周面挖油槽的方式。现有锻造摇臂一方面合金钢材料及摇臂衬套的成本较高，一方面下圆周开油槽的方式未考虑摇臂衬套承载区域，会加速摇臂衬套磨损。现有铸铁摇臂，摇臂孔内油槽均布置在摇臂孔下圆周面，同样会减少摇臂孔承载面积，加快摇臂孔与摇臂轴磨损。

发明内容