[发明专利]一种发动机端面导流进气管结构

说明书

本发明公开了一种发动机端面导流进气管结构，包括进气口位于端面的进气歧管，所述进气歧管的内壁上固定有导流管，所述导流管的进气口位于靠近所述进气歧管的进气口一侧，所述导流管的出气口位于距离所述进气歧管的进气口最远的进气歧管的出气口一侧；所述导流管表面还开设有多个与进气歧管的出气口对应的导流管分气口。通过在进气歧管内增加导流装置来满足发动机各缸的进气一致性需求，导流装置可以是一根管，也可以是一个弯曲成型的钣金件，只要能将混合气引导至最远离进气歧管进气口的一至两个缸体内即可。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体地指一种发动机端面导流进气管结构。

背景技术

重型发动机缸径大，致使进气管较长，进气歧管端面进气时，距离进气总口最远的发动机缸体往往进气量会受到其它缸的进气影响，导致进气量不足。尤其对于预混式天然气发动机而言，发动机缸体进气量不足将严重影响其功效，由于预混式天然气发动机的动力输出完全取决于混合气的进气量多少，因此各缸进气量的不均影响着各缸做缸的不均，时间长了会影响整机可靠性。

申请号CN202021323014.4，专利名称为《一种航空发动机进气系统及其进气歧管》的专利中公开了一种航空发动机进气系统及其进气歧管，一种航空发动机进气系统的进气歧管，包括进气歧管本体，所述进气歧管本体为Y形，所述Y形的进气歧管本体包括一个具有进气端和出气端的总管、两个具有进气端和出气端的进气管，两个进气管的进气端均与所述总管的出气端连通，其特征在于：在所述总管的进气端设置有凸出的分流片，所述分流片设置在所述总管的上内壁和/或下内壁，所述分流片朝向出气端较远的进气管的一侧延伸。所述分流片为两个，分别设置在所述总管进气端的上内壁和下内壁内，且两个分流片均朝向出气管较远的进气管一侧延伸。所述分流片朝向延伸方向的截面为翼形。所述分流片与所述进气歧管本体一体铸造成型。所述分流片与所述进气歧管分体设置。所述分流片包括下分流片与上分流片，所述下分流片与上分流片分别具有安装凸台以及翼形片，所述进气歧管本体的总管的进气端设置有安装法兰面，所述安装凸台与所述安装法兰面贴合并连接。所述分流片可采用3D打印技术制造，包括安装环形凸台，所述安装环形凸台的上侧设置有朝向内延伸的上分流片，所述安装环形凸台的下侧设置有朝向内延伸的下分流片，所述进气歧管本体的总管的进气端设置有安装法兰面，所述安装环形凸台与所述安装法兰面过盈配合。所述分流片为冲压件，具有向内延伸的翼形片以及紧贴片，所述紧贴片夹设在所述进气歧管的总管的进气端的安装法兰面上。所述分流片的截面厚度为2mm。一种航空发动机进气系统，包括上述进气歧管，包括稳压箱，所述稳压箱中部设置有进气口，两端分别设置有出气口，所述稳压箱的出气口分别与化油器连接，所述化油器的出口与所述进气歧管本体的总管的进气端连接。

申请号为CN202010145602.1，专利名称为《一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构》的专利中公开了一种可显著提高发动机进气一致性的进气管路结构，包括进气接管与进气总管；所述进气总管开设在缸盖内，所述进气总管分别与缸盖内均布的各气缸进气道连通，所述进气总管包括开设在缸盖侧面的法兰口，所述法兰口的开口方向与各气缸进气通道入口方向相对；所述进气接管包括依次连通的进气接管入口、进气接管中部，进气接管尾部以及进气接管末端；所述进气接管的中部呈第一倾斜导流结构，所述进气接管尾部内腔截面积呈逐渐扩大的结构，其一侧具有第二倾斜导流结构；各所述气缸进气道设置有涡流段，所述第一倾斜导流结构与第二倾斜导流结构的倾斜方向与所述涡流段涡流方向相同；所述进气接管末端设置有与所述法兰口适配的法兰面，所述法兰面与法兰口密封连接。所述进气接管尾部的内腔至少覆盖两个气缸进气道。所述进气总管两侧壁面之间距离≥2倍所述气缸进气道的宽度。进气接管尾部相对第二倾斜导流结构的另一侧为内凹的球形结构以及垂直于所述法兰面的垂直结构。进气总管横截面为矩形或者圆柱形。

上述两件对比文件依旧未完全解决发动机各缸进气均匀性不同的问题，导致发动机的每个缸做功均不一致。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能有效满足各缸进气一致性和均匀性的发动机端面导流进气管结构。