[发明专利]一种客滚船

说明书

本发明提供一种能够节省钢材的客滚船。本发明提供的客滚船，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的LNG舱室，所述LNG舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐和第二LNG罐，所述第一LNG罐和第二LNG罐分别与所述支撑柱两侧连接。

技术领域

本发明属于船舶制备技术领域，具体涉及一种客滚船。

背景技术

在船舶设计中，液化天然气(LNG)作为一种清洁能源，得到广泛的应用，液化天然气储存在LNG罐中。按规范要求，船舶上的LNG罐一般是成对布置的，且左右对称置于船体中心线的两侧。LNG罐体积巨大，占用大量的舱室空间，需设置专用LNG舱室。现有技术中通常是在底部采用鞍座进行固定，然后LNG罐通过支架固定在LNG舱室围壁上。参考图1，单独在LNG舱室102范围内于两个LNG罐10之间设置纵向舱壁101对整个船体纵向强度意义不大。而且LNG舱室102内部空间有限，设置纵壁会占用大量的空间，加大钢材用量增加造船成本，而且会影响LNG罐及检修空间的布置。

为了实现更好的止浮效果，专利公开号为CN207466901公开了一种汽车滚装船的LNG燃料舱的止浮结构，包括甲板和罐舱，所述罐舱设置在所述甲板的下表面，所述罐舱包括左纵舱壁、右纵舱壁和内底板，其还包括第一止浮机构、两个第二止浮机构和两个鞍座，两个所述鞍座间隔地固定在所述内底板的上表面，所述鞍座的上表面设有向下凹陷的凹槽，所述凹槽内放置有LNG燃料罐。有效防止LNG燃料罐破损后的上浮，同时，罐舱上方的甲板不会直接受到LNG燃料罐向上的浮力冲击，而只是受到从左、右纵舱壁传递过来的较小止浮力，其有效降低了甲板的变形，提高了安全性能。但是该方案中，一方面止浮块与止浮罩之间没有刚性连接，固定效果较差；另一方面该结构的设置，上甲板横梁的跨距较大，需要使用的钢材较多，依然不能够降低钢材的使用量，无法较好的降低造船成本，不能够实现较好的经济效益。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种能够节省钢材的客滚船。

本发明提供一种客滚船，包括车辆舱和位于所述车辆舱下的LNG舱室，所述LNG舱室包括上甲板、下甲板和支撑柱，所述支撑柱位于所述上甲板和下甲板之间，所述支撑柱上端与所述上甲板固定，所述支撑柱下端与所述下甲板固定，所述支撑柱两侧分别设置有第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座内分别固定有第一LNG罐和第二LNG罐，所述第一LNG罐和第二LNG罐分别与所述支撑柱两侧连接。

优选地，所述支撑柱包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板位于所述第一支板和第三支板之间，且所述第二支板垂直于所述第一支板和第三支板，所述第一LNG罐与所述第一支板连接，所述第二LNG罐与所述第三支板连接。

优选地，所述支撑柱两侧分别设置有第一支撑架，所述第一LNG罐和第二LNG罐上分别设置有第二支撑架，所述第一支撑架与所述第二支撑架固定连接。

优选地，所述第二支撑架抵接于所述第一支撑架下方。

优选地，所述第一支撑架包括第一连接板和第一支撑板，所述第一支撑板位于所述第一连接板上方，所述第一支撑板和所述第一连接板垂直设置；所述第二支撑架包括第二连接板和第二支撑板，所述第二连接板和第二支撑板朝所述支撑柱外侧突出设置，所述第二连接板固定于所述第二支撑板上方，所述第二连接板垂直于所述第二支撑板；所述第一支撑板与所述第二支撑板贴合固定。

优选地，所述第一支撑板与所述第二支撑板通过螺栓固定连接。

优选地，所述支撑柱两侧的第二支撑架分别焊接于所述第一LNG罐和第二LNG罐的中心线以上位置。

优选地，所述支撑柱上设置有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一支撑架，另一端连接所述第二支撑架。