[发明专利]一种减震器复原缓冲机构及减振器

说明书

本发明公开了一种减震器复原缓冲机构及减振器，通过设置上段直径较下段直径小的工作缸，以及弹簧下座的外壁与工作缸上段的内壁接触，活塞杆穿过弹簧上座、缓冲弹簧和弹簧下座后安装在工作缸中，缓冲弹簧和弹簧下座均能够沿着活塞杆的中心线方向移动，在弹簧下座的底面设置有节流槽，节流槽同时与弹簧下座的内壁和外壁连通，弹簧下座的外侧设计有环形槽，环形槽中安装有密封圈，密封圈与工作缸上段过盈配合，在弹簧下座下方的活塞杆上安装固定环这一核心技术方案，以及由该技术核心形成的减震器，避免固定环与缓冲弹簧或者橡胶缓冲块接触时产生较大的冲击，避免压力波动，使复原行程末端平稳过渡，大大减少冲击力度，提高车辆舒适性和操控性。

技术领域

本发明属于减震器技术领域，具体涉及一种减震器复原缓冲机构及减振器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

常规的汽车油液减震器复原端缓冲结构是靠导向器与缓冲弹簧或者橡胶缓冲块接触碰撞，缓冲弹簧或者橡胶缓冲块压缩变形来消减复原行程末端的能量，但是缓冲弹簧的刚度是线性的，橡胶缓冲块的变形量较小，当复原行程末端冲击较大或者很大时，缓冲弹簧和橡胶缓冲块不能完全吸收冲击能量，对导向器之间会出现刚性碰撞，产生很大的冲击，产生噪音，对车辆的舒适性和操控性造成影响。

发明内容

为克服上述存在之不足，本发明的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种减震器复原缓冲机构及减振器，其通过减小油液流通的通道，增大油液流通的阻力，减小复原行程末端时减活塞杆的冲击能量，避免固定环与缓冲弹簧或者橡胶缓冲块接触时产生较大的冲击，避免压力波动，使复原行程末端平稳过渡，大大减少冲击力度，有利于提高车辆舒适性和操控性，可根据不同车型需求，调整该复原缓冲机构的结构，可以调节缓冲能量的变化速度和能量大小，能适应不同车型要求。

为实现上述目的本发明所采用的技术方案是：提供一种减震器复原缓冲机构及减振器。包括工作缸、活塞杆、弹簧上座、缓冲弹簧、弹簧下座、固定环和复原阀系，工作缸上段直径较下段直径小，缓冲弹簧上方固定设置弹簧上座并在下端固定设置弹簧下座，弹簧上座与工作缸过盈配合固定在工作缸上端，弹簧下座的外壁与工作缸上段的内壁接触，活塞杆穿过弹簧上座、缓冲弹簧和弹簧下座后安装在工作缸中，缓冲弹簧和弹簧下座均能够沿着活塞杆的中心线方向移动，在弹簧下座的底面设置有节流槽，节流槽同时与弹簧下座的内壁和外壁连通，弹簧下座的外侧设计有环形槽，环形槽中安装有密封圈，密封圈与工作缸上段过盈配合，在弹簧下座下方的活塞杆上安装固定环，在活塞杆的下端末端安装复原阀系。

根据本发明所述的一种减震器复原缓冲机构及减振器，其进一步的优选技术方案是：在工作缸的上端设置有导向器，导向器过盈配合安装在工作缸上端，导向器对活塞杆起到引导作用。

根据本发明所述的一种减震器复原缓冲机构及减振器，其进一步的优选技术方案是：弹簧上座与导向器下端面贴合。

根据本发明所述的一种减震器复原缓冲机构及减振器，其进一步的优选技术方案是：工作缸分为上段和下段，工作缸上段直径小于下段直径，两段的中心线重合设置，且在连接处设置锥形面进行过渡连接。

根据本发明所述的一种减震器复原缓冲机构及减振器，其进一步的优选技术方案是：工作缸内径从小到大的过渡的锥形面的长度根据冲缓冲量的大小进行设定，过渡锥形面越短，缓冲冲量的变化量越快，过渡锥形面越长，缓冲冲量的变化量越慢。