[发明专利]适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法

权利要求书

1.一种适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、起动工况时，判断发动机是否断油，若是，将火路扭矩效率比例系数设置为1；

S2、若发动机未断油，判断发动机开始供油喷射是否超过预设时间，若是，将火路扭矩效率比例系数以一定变化率逐步过渡到0；若否，将火路扭矩效率比例系数设置为1；

S3、判断发动机起动后是否处于发动机回怠速工况或者怠速工况，若是，则进入火路扭矩效率比例系数的起动过渡阶段，该起动过渡阶段中调节火路扭矩效率比例系数逐步增大或者减小；在起动过渡阶段中设置一过渡系数，其更新依据为发动机转速波动的平均值的大小，将平均值分为多个区间，在不同的区间内过渡系数更新比例不同，再根据过渡系数的大小逐步更新火路扭矩效率比例系数；

S4、根据最终设置的火路扭矩效率比例系数计算火路扭矩效率；

S5、根据火路扭矩效率对点火效率进行修正，进而控制调整点火角。

2.根据权利要求1所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，步骤S2中一定变化率基于水温和发动机转速而设定。

3.根据权利要求1所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，发动机起动后处于发动机回怠速工况或者怠速工况时，在催化器起燃控制激活，或者发动机水温低于预设水温时，将火路扭矩效率比例系数设置为1。

4.根据权利要求1所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，发动机起动后处于发动机回怠速工况或者怠速工况时，当发动机水温高于一定水温时，将火路扭矩效率比例系数设置为0。

5.根据权利要求1所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，过渡系数记为ramp系数r_StartRamp，并根据以下公式计算：

其中r_StartRamp(z)为当前采样周期的ramp系数，r_StartRamp(z-1)为上一个采样周期的ramp系数，将刚进入起动后回怠速工况时刻的ramp系数设置为1；tRampUp和t_RampDown为向上、向下过渡时间。

6.根据权利要求5所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，采样周期为10ms。

7.根据权利要求1所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，当过渡系数大于0时，火路扭矩效率比例系数基于发动机水温来设定；当过渡系数不大于0时，或者进入起动过渡阶段超过一定时间时，或者发动机转速进入怠速闭环控制超过一定时间时，火路扭矩效率比例系数设置为0。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制方法，其特征在于，在运行工况中，在发动机控制器接收到其他控制器的扭矩干预时，将火路扭矩效率比例系数设置为0。

9.一种适用于传统车和混动车型的发动机火路扭矩控制系统，其特征在于，包括：

断油工况调节模块，用于起动工况时，判断发动机是否断油，若是，将火路扭矩效率比例系数设置为1；

开始供油工况调节模块，用于若发动机未断油，判断发动机开始供油喷射是否超过预设时间，若是，将火路扭矩效率比例系数以一定变化率逐步过渡到0；若否，将火路扭矩效率比例系数设置为1；

怠速工况调节模块，用于判断发动机起动后是否处于发动机回怠速工况或者怠速工况，若是，则进入火路扭矩效率比例系数的起动过渡阶段，该起动过渡阶段中调节火路扭矩效率比例系数逐步增大或者减小；在起动过渡阶段中设置一过渡系数，其更新依据为发动机转速波动的平均值的大小，将平均值分为多个区间，在不同的区间内过渡系数更新比例不同，再根据过渡系数的大小逐步更新火路扭矩效率比例系数；

计算模块，用于根据最终设置的火路扭矩效率比例系数计算火路扭矩效率；

控制模块，用于根据火路扭矩效率对点火效率进行修正，进而控制调整点火角。