[发明专利]一种具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统

说明书

本发明公开了一种具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统，包括，烟气急冷系统，包括急冷塔和急冷水换热器，船舶主机的尾气从所述急冷塔的气体入口进入、并从所述急冷塔的气体出口排出；所述急冷水换热器连接于所述急冷塔的热水出口和急冷水入口之间，所述急冷水入口提供的流体与所述尾气接触并从所述热水出口排出；以及，LNG储罐，所述LNG储罐与所述急冷水换热器连通，所述LNG储罐向所述船舶主机提供的LNG从所述急冷塔的热水出口提供的流体移除热。本发明能够充分利用尾气中的大量余热，达到节能减排的目的。

技术领域

本发明属于船用LNG供应技术领域，具体涉及到一种具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统。

背景技术

常规双燃料船型采用LNG作为燃料时，通常需要配备一套FGSS燃气供应系统。该供气系统包含乙二醇水系统，LNG气化系统，主机尾气燃烧后含有二氧化碳较多(6％以上)为环境保护，控制温室气体排放，带来巨大的压力。

现有双燃料船舶供气系统不含二氧化碳回收系统，有大量的二氧化碳排放，LNG使用乙二醇系统供热，达到汽化LNG的目的。现有供气系统通常包含两套乙二醇系统，以乙二醇溶液问换热戒指，气化并加热LNG到主机使用温度。

对14000箱的集装箱船来说，每小时消耗的LNG约6000kg，与此同时，烟气中的二氧化碳排放量约17000kg。假如该船在海上航行一个月，以70％时间燃料使用LNG计算，将排出二氧化碳8500t。

综上所述，常规双燃料船型，虽已配备水乙二醇系统，烟气排放含有大量二氧化碳，大量余热没有利用充分直接排放。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

本发明的目的是提供一种具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统，利用吸收溶剂脱除船舶主机燃烧尾气中的二氧化碳，脱除的二氧化碳经过净化、干燥、增压并最终使用LNG的冷能使二氧化碳液化为液体二氧化碳进入储罐储存，LNG经过与净化后的二氧化碳换热达到气化的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统，包括，

烟气急冷系统，包括急冷塔和急冷水换热器，船舶主机的尾气从所述急冷塔的气体入口进入、并从所述急冷塔的气体出口排出；所述急冷水换热器连接于所述急冷塔的热水出口和急冷水入口之间，所述急冷水入口提供的流体与所述尾气接触并从所述热水出口排出；以及，

LNG储罐，所述LNG储罐与所述急冷水换热器连通，所述LNG储罐向所述船舶主机提供的LNG从所述急冷塔的热水出口提供的流体移除热。

作为本发明具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统的一种优选方案，其中：所述急冷塔和所述急冷水换热器之间还连接有冷却器。

作为本发明具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统的一种优选方案，其中：还包括脱碳系统，所述脱碳系统包括，

吸收塔，所述吸收塔的气体入口与所述急冷塔的气体出口连通，所述尾气与所述吸收塔的溶剂入口提供的脱碳溶剂接触、并从所述吸收塔的出口排出；以及，

分离器，所述分离器的入口与所述吸收塔的出口连通，分离后的所述尾气从所述分离器的排放口排出。

作为本发明具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统的一种优选方案，其中：还包括再分离器，所述吸收塔的排液口与所述分离器的排液口均与所述再分离器连接。

作为本发明具有碳捕捉功能的船用LNG供气系统的一种优选方案，其中：还包括溶剂再生系统，所述溶剂再生系统包括，